[实用新型]一种轮毂单元的定位调节隔套及轮毂单元

说明书

本实用新型公开了一种轮毂单元的定位调节隔套及轮毂单元，隔套包括壁厚均匀一致的圆筒形本体，本体的两端相互平行且均为圆环形；本体一端平滑向内收缩，使该端的外径小于本体另一端的外径，形成缩口端；缩口端为与本体周壁同圆心且切向量平行的筒状口；本体向缩口端过渡的过程中形成了第一圆弧和第二圆弧。通过设置缩口端，并在缩口端设置圆弧过渡，使隔套两端安装锁紧后，具备一定的压缩变形能力，方便对轴承游隙进行调整；当轴承游隙增大时，也能够通过锁紧螺母对游隙进行再次调整；隔套采用热膨胀系数大于轴承的热膨胀系数，在一定程度上可以避免轴承游隙减小，保持适当的预紧力，能够延长轴承与隔套的使用寿命，提高隔套的使用效果。

技术领域

本实用新型属于轮毂单元技术领域，具体涉及一种轮毂单元隔套及轮毂单元。

背景技术

在重型卡车轮毂单元技术领域，轮毂轴承之间无定位零件，锁紧螺母紧固后靠回旋调整轴承游隙，操作技术难度高，轴承游隙不易掌控。由于锁紧螺母回旋量不容易控制，对技术人员的工作能力要求增高，而且回旋量一旦过大或过小，都容易造成轴承故障。一旦发生轴承故障，将会对行车安全带来很大风险；并且维修成本高，且修复过程复杂。

在现有技术中，虽然有部分现有技术中也涉及到了应用于轮毂中的隔套，但是现有技术的隔套与轴承之间的接触均为硬接触，这种结构存在如下缺点：一是，硬接触造成隔套与轴承之间没有压缩和形变的空间，只能通过锁紧螺母对轮毂轴承之间的游隙进行调整，不能实现对轮毂轴承之间游隙的自适应调节；二是，由于隔套与轴承之间的热膨胀系数不同，当轮毂发热时，难以保证隔套的伸长量能够正好等于轴承之间的游隙变量，若隔套的伸长量过大，则对隔套和轴承造成伤害，若隔套的伸长量过小，则不能防止轴承游隙减小，综上可见，现有技术中的隔套因为缺少对多余形变量的“吸收”导致难以实现隔套的精准形变；三是，显而易见的是，硬性接触，能够伤害轴承与隔套的使用寿命，影响隔套的使用效果。

实用新型内容

针对现有技术当中存在的问题，本实用新型提供一种轮毂单元的定位调节隔套，能够容易实现轮毂单元内外轴承之间的定位和调整轴承之间的游隙。本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种轮毂单元的定位调节隔套，所述隔套包括壁厚均匀一致的圆筒形本体，所述本体的两端相互平行且均为圆环形；

所述本体的一端平滑向内收缩，使该端的外径小于本体另一端的外径，形成缩口端；所述缩口端为与本体周壁同圆心且切向量平行的筒状口；所述本体向缩口端过渡的过程中形成了第一圆弧和第二圆弧。

进一步地，所述第一圆弧连接于本体与第二圆弧之间，使得本体周壁沿第一圆弧向第二圆弧过渡延伸，且所述第一圆弧的凸面面向本体外侧；

所述第二圆弧连接于第一圆弧与缩口端之间，以使得本体周壁继续沿第二圆弧延伸，直至在第二圆弧末端形成缩口端，且所述第二圆弧的凸面面向本体内侧。

进一步地，所述第一圆弧和所述第二圆弧的圆心角为5°～50°。

进一步地，所述隔套为表面进行氧化处理的金属隔套。

进一步地，所述隔套为聚氨酯隔套。

进一步地，所述隔套的热膨胀系数大于轮毂单元中轴承的热膨胀系数。

本实用新型还提供一种轮毂单元，包括轮毂、内轴承、外轴承、轮毂轴、锁紧螺母和上述定位调节隔套，所述内轴承和所述外轴承的外圈安装在所述轮毂上；所述内轴承的内圈安装于所述轮毂轴上；所述隔套套在所述轮毂轴上，所述隔套缩口端朝外；所述轮毂装配好轴承外圈后安装在所述轮毂轴上，所述外轴承内圈装在所述轮毂轴的轴径上。

本实用新型与现有技术相比，其有益之处在于：

(1)在轮毂单元的轴承之间增加隔套，降低了轴承之间定位及轴承游隙调整的难度。