[实用新型]铁路扣件螺栓孔抗拔试验装置

说明书

本实用新型公开了铁路扣件螺栓孔抗拔试验装置，包括设置在承轨台顶部的扣件螺栓和两个立板，所述扣件螺栓螺纹连接在承轨台的顶部，两个所述立板对称设置在承轨台的顶部，且分别位于扣件螺栓的两侧，两个所述立板的上方固定有横板，所述横板上贯穿设置有顶螺杆，所述顶螺杆的底端相对于横板的底部连接有顶板，所述顶板的底部对称固定有两个拉杆，两个所述拉杆的底端固定有拉板；通过设置的透明护板、滑动结构和限位结构，可在试验过程中，将扣件螺栓和拉板等结构罩在内侧，起到良好的防护作用，防止测试过程中可能发生的飞溅损伤，提高整个试验装置的安全性。

技术领域

本实用新型属于抗拔试验装置技术领域，具体涉及铁路扣件螺栓孔抗拔试验装置。

背景技术

铁路扣件主要依靠螺栓固定于承轨台上，因此螺栓孔的抗拔能力对于维持轨道的几何形位具有重要作用，也是评价承轨台结构强度的重要依据。在对铁路扣件螺栓孔进行抗拔试验时，需要采用抗拔试验工况，主要由支撑架、扣件螺栓、中空千斤顶、轮辐式压力传感器和拉杆等部件组成，且依靠中空千斤顶对拉板的上拉，实现对扣件螺栓的上拉，并利用轮辐式压力传感器上连接的数显器对拉力进行显示，进而实现螺栓孔上拉抗拔测试。欧洲规范(BS EN 13481-2:2012)与中国高速铁路规范(TB T 3396.7-2015)一般要求扣件螺栓孔抗拔强度到达60kN，此时需要停止加载并维持该荷载一段时间，通过观察扣件螺栓和扣件螺栓孔的情况以评价螺栓孔的抗拔能力。

现有的抗拔试验装置在使用时，难以将装置整体维持相对稳定，且装置上没有设置任何的防护结构。若试样的强度不达标，在进行上拔测试过程中拉板和扣件螺栓可能发生损坏飞溅，从而对测试人员造成一定安全隐患。因此，本实用新型提出一种全新的铁路扣件螺栓孔抗拔试验装置，以解决现有技术存在的不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供铁路扣件螺栓孔抗拔试验装置，以解决上述背景技术中提出的现有的抗拔试验装置在使用时，因装置上没有设置任何的防护结构，而该装置在进行上拔测试过程中拉板和扣件螺栓可能发生损坏飞溅，从而对测试人员造成一定的危险，存在一定的安全隐患问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：铁路扣件螺栓孔抗拔试验装置，包括设置在承轨台顶部的扣件螺栓和两个立板，所述扣件螺栓螺纹连接在承轨台的顶部，两个所述立板对称设置在承轨台的顶部，且分别位于扣件螺栓的两侧，两个所述立板的上方固定有横板，所述横板上贯穿设置有顶螺杆，所述顶螺杆的底端相对于横板的底部连接有顶板，所述顶板的底部对称固定有两个拉杆，两个所述拉杆的底端固定有拉板，所述拉板套在扣件螺栓的表面，所述横板的顶部表面设置有轮辐式压力传感器和中空千斤顶，所述轮辐式压力传感器和中空千斤顶均套在顶螺杆的表面，所述顶螺杆的表面螺纹连接有顶螺母，且顶螺母位于中空千斤顶的顶部，两个所述立板的前表面滑动设置有透明护板，所述透明护板与立板之间设有滑动结构和拆装结构，所述透明护板与横板之间设置有限位结构，所述滑动结构包括固定在透明护板后表面的后基块，所述后基块的内部开设有伸缩槽，所述伸缩槽的内部设置有第一弹簧和伸缩块，所述第一弹簧连接在伸缩块和伸缩槽的内壁之间，所述立板的侧面开设有条形滑槽，且所述伸缩块的端部嵌入至条形滑槽的内侧。

优选的，所述限位结构包括开设在横板内部的活动槽，所述活动槽的内部设置有第三弹簧和弧形卡块，所述透明护板的顶端和底端均开设有两个矩形卡孔，所述弧形卡块的端部嵌入至其中一个矩形卡孔的内侧。

优选的，所述拆装结构包括开设在立板侧面的板槽，所述板槽内活动设置有滑板，且板槽与条形滑槽相通。

优选的，所述板槽的一侧内壁开设有侧槽，且侧槽的内部设置有侧滑块和第二弹簧，所述第二弹簧连接在侧滑块和侧槽的一端内壁之间，所述侧滑块的一端与滑板相固定。

优选的，所述滑板的表面开设有矩形拨口，所述透明护板的两侧表面均固定有矩形拨块。

优选的，所述立板和承轨台之间设置有垫片，所述拉板的中心处开设有与扣件螺栓相对应的套孔。