[实用新型]一种交通事故防撞预警智能红绿灯

说明书

本实用新型涉及交通安全设备技术领域，公开了一种交通事故防撞预警智能红绿灯，包括警示主体、探测主体和处理控制器，所述警示主体包括警示灯和显示屏，所述探测主体包括雷达，所述警示灯和显示屏安装在路口上方或道路上方的警示区域，所述探测主体安装在路口中心上方或道路中心上方，所述显示屏和雷达分别与处理控制器通信连接，所述警示灯与处理控制器之间电连接；本实用新型提供的一种交通事故防撞预警智能红绿灯，解决了传统红绿灯警示效果不好，无法提前预警的问题。

技术领域

本实用新型涉及交通安全设备技术领域，具体涉及一种交通事故防撞预警智能红绿灯。

背景技术

十字路口交通事故很常见，通常设置红绿灯、标线、摄像拍照等多种警示措施仍难以避免，主要原因是路口固有的非直行车道大部分都在驾驶员的视线之外，而视线外及远处目标的观察和判断对驾驶安全至关重要，视线外目标的突然出现易造成判断和操作失误，若未专注驾驶很容易发生交通事故。

现有的红绿灯的使用虽然能够一定程度的减少拥堵，同时为交通安全提供一定的保障，但其弊端也较为明显，主要原因在于，现有红绿灯的警示效果有限，仅仅只能根据设定的时间进行道路通行的引导，而无法实现对路口车流量的探测及识别，且无法实现对路口视线外非正常目标的甄别，以及无法对可能发生交通事故的可疑目标提前发出预警，因此，路口交通事故很难避免，造成人员伤亡及财产损失令人痛心且由来已久。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种交通事故防撞预警智能红绿灯，用以解决现有技术中存在的至少一个上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种交通事故防撞预警智能红绿灯，包括警示主体、探测主体和处理控制器，所述警示主体包括警示灯和显示屏，所述探测主体包括雷达，所述警示灯和显示屏安装在路口上方或道路上方的警示区域，所述探测主体安装在路口中心上方或道路中心上方，所述显示屏和雷达分别与处理控制器通信连接，所述警示灯与处理控制器之间电连接。

本技术方案中的雷达用于路面周向探测包括车、行人等目标的位置、方向和速度，雷达通信连接处理控制器，处理控制器对距离主车道一定范围内(半径100米左右)有可能相撞的目标信息进行鉴别分级，从而提前控制警示主体启动警示状态，从而实现防撞预警的目的。

此外，现有红绿灯转换时间固定，特别是车流量较少的方向和时段，绿行车道无车仍需等待较长时间，通行效率欠佳。本技术方案中警示灯、显示屏和雷达的结合，雷达作为核心部件，探测各方向车流量，颠覆传统交通红绿灯固定的转换时间，绿灯车道无车提前转换，绿灯时长随车流量及时改变，红绿灯转换时间从数秒至百秒可自调整，绿灯转换时长随车流量自动调整优化，提高通行效率，缩短路口等候时间，车少时段为先驶来的车辆提前转换绿灯，可称迎宾模式，夜间和车少时间段迎宾模式为主要工作模式，迎宾模式是红绿灯的进步，通过雷达探测是实现迎宾模式的关键，结合处理控制器对接收数据分析处理，从而实现对警示主体的分级启动，展现不同的警示效果，本智能红绿灯转换时间随车流量随时改变，能够高效管理路口的交通。

进一步的，所述雷达为微波雷达。微波雷达采用毫米波段微波雷达，白天、夜里、大雾、大雨天气均有较好的探测准确度，被誉为全天候雷达。

进一步的，所述警示主体和微波雷达根据路口道路的数量进行适应性的数量匹配设计，所述警示主体和微波雷达都正对道路路口。采用微波雷达，十字路口需要四个方向各有一个微波雷达，从而实现360度探测路面机动车、非机动车、自行车、行人等目标情况。相同的，十字路口需要四个方向分别设置警示主体，从而对四个路口的行人、车辆都能够达到警示作用。

进一步的，为了根据需要，设置不同的警示效果，所述警示灯包括红绿灯和/或警灯。红绿灯和警灯同时使用时警示效果更好，但在一些已有红绿灯的路口，可以只设置警灯，而无需再重复设置红绿灯，增加不必要的成本投入。

进一步的，为了精简结构设计，减轻设备重量，所述红绿灯采用三灯红绿灯或单灯红绿灯。