[实用新型]一种多级调压继动阀

说明书

一种多级调压继动阀，包括本体、第一调压装置和第二调压装置，本体包括反作用气腔室和第四控制气腔室，反作用气腔室和第一调压装置之间连通有第一气道，第四控制气腔室和第一调压装置之间连通有第二气道；第一调压装置和第二调压装置之间连通有调压气道；具有提高制动效率、保证制动效果的优点。

技术领域：

本实用新型涉及汽车制动技术领域，更具体地说是一种多级调压继动阀。

背景技术：

现有的汽车及挂车制动系统一般采用供气制动，也就是用控制气控制继动阀，储气筒的气体通过继动阀去制动腔室实施制动。现有的 继动阀调压方式只能轻车和重车制动压力一起调节，这样就出现了要么轻车抱死，要么重车刹不住的问题，不但对汽车和挂车损伤严重，而且容易造成事故。

实用新型内容：

为解决上述问题，克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种可以单独调节轻车所需制动压力和重车所需制动压力，任意调节当控制气压达到预定压力后制动气压开始增压，能够让轻车时不再抱死，重车时也可以刹住车的多级调压继动阀。

为实现上述目的，本实用新型提供的一种多级调压继动阀，包括本体、第一调压装置和第二调压装置，本体包括反作用气腔室和第四控制气腔室，反作用气腔室和第一调压装置之间连通有第一气道，第四控制气腔室和第一调压装置之间连通有第二气道；

第一调压装置和第二调压装置之间连通有调压气道。

进一步的，第一调压装置包括第一调压螺母、第一压力弹簧、第一膜片、第一阀杆、单向阀和单向阀弹簧；

第一调压螺母与本体啮合，第一调压螺母内部设置第一压力弹簧，第一压力弹簧的下端压在第一阀杆的上端，第一压力弹簧和第一阀杆之间设置第一膜片，第一膜片的外边缘与本体固定连接，第一阀杆的下端压在单向阀的上端，单向阀的下方设置单向阀弹簧；

调压气道的一端出口靠近第一阀杆。

进一步的，第二调压装置包括第二调压螺母、第二压力弹簧、第二膜片、第二阀杆和皮垫；

第二调压螺母与本体啮合，第二调压螺母内部设置第二压力弹簧，第二压力弹簧的下端压在第二阀杆的上端，第二压力弹簧和第二阀杆之间设置第二膜片，第二膜片的外边缘与本体固定连接，第二阀杆的下端压在皮垫的上端；

第二阀杆内部设置有排气口，排气口与调压气道连通。

进一步的，第二调压螺母上端设置有与大气连通的放气口。

进一步的，本体包括上盖、中体、下体、下盖、主阀杆、阀门、主弹簧、下膜片、上膜片和活塞；

从上到下依次连接的上盖、中体、下体和下盖的内部均设置有相互连通的通孔并形成空腔，空腔内部从上至下依次设置主阀杆、阀门和活塞，主阀杆的上半部设置有上膜片，上膜片的外边缘挤压固定在上盖和中体的连接处；主阀杆的下半部设置有下膜片，下膜片的外边缘挤压固定在中体和下体的连接处；主阀杆的下端抵在阀门的上端，阀门的下端以可移动的方式套设在活塞的内部。

进一步的，主阀杆、上盖和上膜片围成第一控制气腔室，

主阀杆、上膜片和中体围成反作用气腔室，

主阀杆与中体围成第二控制气腔室，

主阀杆、中体和下膜片围成第三控制气腔室，

主阀杆、下体和下膜片围成第四控制气腔室，

阀门、活塞和下体围成第五控制气腔室；

上盖上设置有与第一控制气腔室连通的控制气进气口，下体上设置有与第五控制气腔室连通的储气罐进气口，下体上设置有与第四控制气腔室连通的制动气出气口，活塞下部设置有第六控制气腔室。