[实用新型]轨道车辆空调控制电气架构

说明书

本实用新型提供了一种轨道车辆空调控制电气架构，包括：电源及配电设备；空调机组；列车网络；配电分配单元：设置在空调机组内部，配电分配单元的输入端经一条动力电缆与电源及配电设备连接，以接入电能；配电分配单元包括多个输出端，分别连接至风机、压缩机、电热器；控制器：设置在空调机组内部，控制器经一条电缆连接至列车网络；控制器包括多个输出端，分别连接至压力开关、各传感器；控制器进一步连接至配电分配单元用于控制和监测。该电气架构采用空调机组内冬夏季负载供电电缆复用，减少了线缆的数量和长度，简化了轨道车辆空调系统的供电、控制线路结构，可节省车载电气屏柜空间和电缆采购成本，减轻线缆整体重量，实现轻量化和小型化。

技术领域

本实用新型涉及电气技术领域，具体涉及一种轨道车辆空调控制电气架构。

背景技术

现有技术中轨道车辆空调控制电气架构的结构如下：

包括电源及配电单元，用于为轨道车辆空调系统供电，电源及配电单元包括多个输出端口，分别经独立的动力电缆1连接至空调机组的压缩机、电热器、风机等部件。这种供电结构需采用多套动力电缆，线路结构复杂，电缆根数多，电缆总截面积大。

此外，现有技术中，轨道车辆空调控制器设置在车厢内部，控制器需要分别通过控制和电源线4连接至电源及配电单元、通过网络通信电缆3连接至列车网络，再通过信号线2连接至压力开关、各空调传感器等。同样存在电缆根数多，线路结构复杂的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决以上技术问题之一，提供一种线路结构简化的轨道车辆空调控制电气架构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种轨道车辆空调控制电气架构，包括：

电源及配电设备：设置在车厢底部；

空调机组：设置在车厢顶部，包括压缩机、电热器、风机、压力开关及传感器，所述风机包括蒸发风机和冷凝风机；

列车网络；

配电分配单元：设置在空调机组内部，配电分配单元的输入端经一条动力电缆与电源及配电设备连接，以接入电能；配电分配单元包括多个输出端，分别连接至风机、压缩机、电热器；

控制器：设置在空调机组内部，控制器的输入端经一条电缆连接至列车网络，网络控制单元包括多个输出端，分别连接至压力开关、各传感器。控制器同时连接至配电分配单元用于控制和监测。

本实用新型一些实施例中，所述配电分配单元输出端包括：

第一输出支路：连接至蒸发风机，其上设置有第一开关；

第二输出支路：连接至冷凝风机，其上设置有第二开关；

第三输出支路：连接至压缩机，其上设置有第三开关；

第四输出支路：连接至电热器，其上设置有第四开关；

所述第一开关、第二开关、第三开关和第四开关均连接至控制器，接收控制器的开关控制信号。

本实用新型一些实施例中，所述配电分配单元和控制器采用集成设置。

本实用新型一些实施例中，所述动力电缆的截面积满足夏季或冬季(复用，不同时工作)最大工作电流的配电要求。

本实用新型提供的轨道车辆空调控制电气架构，有益效果在于：

1.减少了线缆的长度和总截面积。将车载电源至空调机组的动力电缆由原来多套减少为一套，并考虑空调机组制冷压缩机和采暖电热器不同时工作的特点减少了动力电缆数量和总截面积，简化了轨道车辆空调系统的供电、控制线路结构；进而可节省电缆的采购成本、减轻线缆整体重量，实现轻量化、节能和降本增效的技术效果。