[实用新型]一种碳纤维汽车平衡杆

说明书

本实用新型属于平衡杆技术领域，尤其为一种碳纤维汽车平衡杆，包括连杆，连杆的外部固定连接有固定块，固定块的外部固定连接有滑管，滑管远离固定块的一端固定连接有弹簧，弹簧远离滑管的一端固定连接有滑块，滑块的外部滑动连接有滑槽，滑槽的外部固定连接有底板，底板的内侧固定连接有外壳，外壳的内侧固定连接有减震弹簧，减震弹簧的外部固定连接有撑杆，撑杆的外部固定连接有压板，滑管的外部滑动连接有横杆，横杆远离滑管的一端固定连接有滑块。该一种碳纤维汽车平衡杆，通过设置固定块、滑管、弹簧、滑块、滑槽、底板、外壳、减震弹簧、撑杆、压板、横杆，达到了对平衡杆进行保护的同时还会对车身进行减震的效果。

技术领域

本实用新型涉及平衡杆技术领域，具体为一种碳纤维汽车平衡杆。

背景技术

平衡杆的作用是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杆会产生防倾阻力抑制车身滚动。即：当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。

现有用于汽车后副车架的平衡杆都为直通式平衡杆，而当平衡杆在受到外力作用时，其直管状构造固然能在一定程度上被外力弯曲或扭转，但却无法有效吸收其受到的外力，从而导致其实效性非常小，当外力超过一定值时，会导致平衡杆杆体产生崩裂，继而引发车辆安全事故的发生。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种碳纤维汽车平衡杆，解决了现今存在的现有用于汽车后副车架的平衡杆都为直通式平衡杆，而当平衡杆在受到外力作用时，其直管状构造固然能在一定程度上被外力弯曲或扭转，但却无法有效吸收其受到的外力，从而导致其实效性非常小，当外力超过一定值时，会导致平衡杆杆体产生崩裂，继而引发车辆安全事故的发生的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种碳纤维汽车平衡杆，包括连杆，所述连杆的外部固定连接有固定块，所述固定块的外部固定连接有滑管，所述滑管远离固定块的一端固定连接有弹簧，所述弹簧远离滑管的一端固定连接有滑块，所述滑块的外部滑动连接有滑槽，所述滑槽的外部固定连接有底板，所述底板的内侧固定连接有外壳，所述外壳的内侧固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的外部固定连接有撑杆，所述撑杆的外部固定连接有压板，所述滑管的外部滑动连接有横杆，所述横杆远离滑管的一端固定连接有滑块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定块有两个，两个所述固定块固定连接在连杆的两端，两个所述固定块的规格尺寸相同。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑管、弹簧均有两个，两个所述滑管的一端均固定连接在固定块的外部且两个滑管的另一端分别与两个弹簧固定连接，两个所述滑管对称分布，两个所述弹簧均设置在横杆的外部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑块、滑槽均有两个，两个所述滑块分别有两个弹簧固定连接且两个滑块均与横杆固定连接，两个所述滑槽均固定连接在底板的外部且两个滑槽分别与对应的滑块滑动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板有两个，两个所述底板的外部均固定连接有两个滑槽，两个所述底板的规格尺寸相同。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外壳、减震弹簧、撑杆均有两个，两个所述外壳均固定连接在底板的内侧且两个外壳对称分布，两个所述减震弹簧的一端分别固定连接在两个外壳的内侧且两个减震弹簧的另一端分别与两个撑杆固定连接，两个所述撑杆分别与两个外壳活动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述压板的数量与撑杆相同，两个所述压板分别与两个撑杆固定连接且两个压板的位置分别与两个滑槽相对应，所述连杆、固定块、滑管、滑槽、滑块、底板、横杆均由碳纤维材料组成。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种碳纤维汽车平衡杆，具备以下有益效果：