[实用新型]一种汽轮机调速汽门开度控制的油动机装置

说明书

本实用新型公开了一种汽轮机调速汽门开度控制的油动机装置，包括：油动机支架，其底端固定在调速汽门壳体上；油动机，其底端与油动机支架顶端固定连接，油动机内部通过活塞分隔为下无杆腔和上有杆腔，油动机壳体上分别设有与下无杆腔和上有杆腔连通的进油口和出油口，油动机的活塞杆位于上有杆腔内；提拉竖杆组件，其一端与活塞杆远离油动机的杆端固定连接，另一端与穿设在调速汽门壳体上的调速汽门阀杆固定连接。工作时，液压油经过进油口进入到下无杆腔内，推动活塞杆向上移动，活塞杆带动提拉竖杆组件向上移动，进而带动调速汽门阀杆向上打开调速汽门。该装置可解决调速汽门油动机提升力不足、易漏油、消除调速汽门卡涩等问题。

技术领域

本实用新型涉及汽轮机调速汽门配汽技术领域，更具体的说是涉及一种汽轮机调速汽门开度控制的油动机装置。

背景技术

在当今的工业化不断发展中，汽轮机是现代火力发电、钢铁厂等工业中主要设备。汽轮机是把蒸汽作为工质，通过主汽阀和调速汽门依次通过静叶片和动叶片而膨胀做功推动汽轮机转子旋转，将蒸汽热能转换机械能。汽轮机调速汽门油动机是汽轮机配汽系统的一种液压私服马达，按中间放大器的控制信号产生带动配汽机构动作的驱动力，并达到预定的开度位置，因此必须要油动机准确控制调速汽阀开度，合理控制汽轮机进汽轮来稳定汽轮机运转。

目前汽轮机组调速汽门多数采用EH油系统控制油动机来控制调速汽门开关。油动机油缸采用活塞杆朝下与汽轮机调速汽门直接连接，油缸内部带有开度限位机构。在使用中主要存在如下问题：(1)油动机距离汽机缸体比较近，使得油动机本体温度高，加之油动机的活塞杆朝下，靠近汽轮机，易提高活塞杆密封圈的温度，使得油动机上的密封圈易损坏，造成油缸易漏油、寿命低、大修周期短，且汽机附件漏油易发生着火事故，因此严重影响了机组安全性和经济性；(2)调速汽门开启需要油动机活塞提升来压缩调节阀弹簧控制门开度，因此油动机提升力大小取决于油压、压缩弹簧力及蒸汽产生的阻力等，但现有的油动机一般是有杆腔供油拉动阀杆，因其活塞杆在有杆腔内，占用了有杆腔的一定面积，使得液压油在有杆腔内的作用在活塞上的面积小，进而使得在开启过程中经常出现油动机压力低、调速汽门波动及打不开现象，并且，有杆腔作为高油压侧，易使有杆腔内的活塞杆密封圈受高压而易出现漏油的现象。

因此，如何提供一种可解决调速汽门油动机提升力不足、易漏油、消除调速汽门卡涩等问题的汽轮机调速汽门开度控制的油动机装置是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种可解决调速汽门油动机提升力不足、易漏油、消除调速汽门卡涩等问题的汽轮机调速汽门开度控制的油动机装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽轮机调速汽门开度控制的油动机装置，包括：

油动机支架，所述油动机支架底端固定在调速汽门壳体上；

油动机，所述油动机底端与所述油动机支架顶端固定连接，所述油动机内部通过活塞分隔为下无杆腔和上有杆腔，所述油动机壳体上分别设有与所述下无杆腔和所述上有杆腔连通的进油口和出油口，所述油动机的活塞杆位于所述上有杆腔内，且伸出所述油动机向上延伸；

提拉竖杆组件，所述提拉竖杆组件一端与所述活塞杆远离所述油动机的杆端固定连接，另一端与穿设在所述调速汽门壳体上的调速汽门阀杆固定连接。