[实用新型]一种半挂车支承装置的支脚连接结构

说明书

本实用新型公开了一种半挂车支承装置的支脚连接结构，包括支脚和支杆，所述支脚上固定安装有外置壳体，所述外置壳体的内部为空腔，所述空腔内相对的两侧壁上均开设有对称的两个圆孔，两个所述相对的圆孔内均插设有滑杆，两个所述滑杆上共同滑动套设有滑动块，所述滑动块的一端延伸至外置壳体外侧，所述滑动块的延伸至外置壳体外侧的一端的顶部上开设有安装槽，所述安装槽内安装有支撑杆。本实用新型结构简单，采用了可拆卸的支脚和支杆，方便将支脚和支杆拆卸，便于进行更换，不会造成生产成本的浪费，同时在已损坏的支脚上设置了外置壳体，外置壳体的空腔内设置了用于减震的滑动块和减震弹簧，用来提高支脚抗震抗压能力。

技术领域

本实用新型涉及半挂车的辅助部件结构技术领域，尤其涉及一种半挂车支承装置的支脚连接结构。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

现有的半挂车支撑装置，普遍都是包括由动力机构驱动的伸缩支腿以及支腿底部设置的支脚，大多数支承装置的支杆和支脚是固定焊接到一起的，当支脚或者支杆其一有损坏时，需将支脚和支杆一起更换掉，由此造成了生产成本的浪费，同时由于支脚起到稳固作用，通常在受到震动时易发生损坏，现有的支脚装置中没有能够低于抗震抗压的结构，导致支脚已损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种半挂车支承装置的支脚连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种半挂车支承装置的支脚连接结构，包括支脚和支杆，所述支脚上固定安装有外置壳体，所述外置壳体的内部为空腔，所述空腔内相对的两侧壁上均开设有对称的两个圆孔，两个所述相对的圆孔内均插设有滑杆，两个所述滑杆上共同滑动套设有滑动块，所述滑动块的一端延伸至外置壳体外侧，所述滑动块的延伸至外置壳体外侧的一端的顶部上开设有安装槽，所述安装槽内安装有支撑杆，所述支撑杆上端固定安装有固定座，所述固定座的上端中部开设有插槽，所述插槽内安装有支杆。

优选地，每个所述滑杆上均套设有抵在滑动块两端的减震弹簧，每个所述减震弹簧未抵在滑动块的一端均抵在外置壳体的内壁上。

优选地，所述滑动块延伸至外置壳体外侧的一端的两侧面上均开设有多个第一通孔，所述支撑杆插设在安装槽内的一端的两侧面上均开设有多个第一螺纹孔，每个所述第一通孔与第一螺纹孔一一对应。

优选地，每个所述第一通孔内均插设有插杆，每个所述插杆的插入端均开设有第一沉头孔，每个所述第一沉头孔内均放置有第一螺栓，每个所述第一螺栓均与对应的第一螺纹孔螺纹连接。

优选地，所述支撑杆的上端中部开设有第二螺纹孔，所述固定座的中部开设有第二通孔，所述支杆与固定座相连接的一端上开设有第二沉头孔，所述第二沉头孔、第二通孔和第二螺纹孔的位置上下对应，所述第二沉头孔内放置有第二螺栓，所述第二螺栓贯穿第二通孔与第二螺纹孔螺纹连接。

优选地，所述固定座与支杆相贴合的两侧壁上开设有第三通孔，所述支杆与固定座相贴合的两侧壁上开设有第三螺纹孔，所述第三通孔与第三螺纹孔的位置一一对应，每个所述第三通孔内均插设有第三螺栓，每个所述第三螺栓与对应的第三螺纹孔之间螺纹连接。

优选地，所述支脚的下表面固定安装有防滑垫，所述防滑垫的下表面均匀分布有防滑纹。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过的支脚和支杆为可拆卸的单独结构，当某一个损坏时，只需要更换损坏的一个便可，方便将支脚和支杆拆卸，便于进行更换，不会造成生产成本的浪费。