[发明专利]一种电动车辆

说明书

本发明公开了一种电动车辆，包括纵梁，所述纵梁包括相连接的本体段和安装段，所述安装段处悬挂安装有电池包；所述安装段相对于所述本体段沿宽度方向朝外弯折。本发明中通过将纵梁划分为本体段和安装段，通过安装段相对于本体段向外的弯折，进而形成用于容纳电池包的容置槽，在安装段处悬挂安装电池包时，该电池包的上表面高度不受本体段高度的限制。

本申请要求申请日为2022年12月1日的中国专利申请CN2022115318647的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。

技术领域

本发明涉及一种电动车辆。

背景技术

电动车辆上的电池包都是设置在车身大梁的上方并位于拖斗和车辆头部之间的空间内，电池包的充电时间过长，目前无论哪种电池包如用快速充电都会大幅度降低电池包的容量和使用寿命，而且即便是所谓快速充电也需要近半小时，而且在用电高峰期充电成本也会大大增加，并且影响电动重卡车辆的使用效率。

基于上述原因，换电模式营运而生，相比充电而言，首先换电可以节省大量的时间，其次换电可以避开用电高峰进行充电，再次换电占用车位少。

当前，相关技术方案中，将电池包安装在电动车辆中车梁的下方或者侧部；这两种安装方式根据车梁本身的形状、尺寸以及电池包的形状、尺寸来确定。但是其普遍存在的问题是，将电池包安装在车梁下部时，电池包的安装高度要低于车梁，即车梁结构限制安装在车梁下方的电池包上表面高度；进而使得车梁下表面与车梁上表面之间的空间无法得到充分利用。

发明内容

本发明要解决的技术问题克服将电池包安装在车梁下部时，电池包的安装高度要低于车梁，即车梁结构限制安装在车梁下方的电池包上表面高度的问题。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

本发明提供一种电动车辆，包括纵梁，所述纵梁包括相连接的本体段和安装段，所述安装段处悬挂安装有电池包；所述安装段相对于所述本体段朝上弯折，或者沿宽度方向朝外弯折，或者所述安装段的下表面具有容置槽。

本方案中将纵梁划分成本体段和安装段，本体段可以按照纵梁原本的高度布设，安装段能够相对于本体段进行弯折或者设置容置槽，进而使得纵梁处的安装段处悬挂安装电池包时，该电池包的上表面高度不受本体段的高度的限制。

本发明还提供一种电动车辆，包括两个纵梁，每个所述纵梁包括分离布置的本体段和安装段，所述安装段与本体段高度相同，所述安装段设于本体段背离车辆中心的一侧，所述安装段通过连接段与所述本体段连接；以使得所述安装段相对于所述本体段沿宽度方向朝外弯折；所述安装段与连接段形成用于容纳电池包的容置槽。

本方案中，通过安装段与连接段的结构设置，使得安装段相对于本体段朝向车辆外侧弓起，进而形成容置槽结构，便于在容置槽中容纳电池包的上部。

较佳的，两个所述纵梁中，容置槽关于车辆宽度方向的中轴对称布置，以共同容纳所述电池包。

本方案中，容置槽关于车辆宽度方向的中轴对称布置，便于使得两个纵梁均分电池包的载荷。

较佳的，所述纵梁上设置锁止位置以安装所述电池包，所述锁止位置设置于安装段的底部或侧部或连接段。本方案中，纵梁上不同部分均可根据需要设置锁止位置，以增加电池包锁止位置的范围。

较佳的，所述电池包通过卡扣式、挂接式、T型锁式、螺栓式或涨珠式锁止机构中的一种或多种锁止于所述纵梁。本方案中锁止机构的结构形式具有多种，便于根据纵梁和电池包的尺寸进行选择。

较佳的，所述电池包通过锁止机构锁止安装于所述纵梁，其中，所述锁止机构包括互相配合的锁基座和锁止件；

所述安装段或连接段处沿竖直方向或者水平方向依次布置有多个所述锁基座，所述电池包上对应的设有所述锁止件；