[发明专利]一种自动规划快速进出地铁站的方法和装置

说明书

本发明公开了一种自动规划快速进出地铁站的方法和装置，具体包括以下步骤：获取待出行用户的基础路径；基于待出行用户的基础路径，向电子票务系统请求查询该基础路径上所有进站和出站人员的行程信息；接收电子票务系统响应的所有进站和出站人员的行程信息；根据所有进站和出站人员的行程信息，分别计算基础路径中进站闸机区域和出站闸机区域的各闸机拥挤度。以用户出入站习惯为基础，根据实时票务信息分析闸机的拥挤度，根据闸机的拥挤度调整用户的出入站路线，选择拥挤度较低的闸机口，降低用户在闸机口等待时间，帮助用户快速出入站。

技术领域

本发明涉及路径规划技术领域，具体涉及一种自动规划快速进出地铁站的方法和装置。

背景技术

在人们的日常出行中，地铁占据非常重要的地位，特别是每日早晚高峰会汇聚大量的人流，造成地铁的闸机的进站进出站的压力非常大，人们进出站口时具有一定的出行习惯，这就会造成闸机资源动态分配不均的问题，拥挤的一直拥挤，空闲的一直空闲，由于用户不能提前预知闸机拥挤情况，若用户按照一般出行路线进出站口，往往会在闸机口等待较长时间，进而影响出行速度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种自动规划快速进出地铁站的方法和装置，以用户出入站习惯为基础，根据实时票务信息分析闸机的拥挤度，根据闸机的拥挤度调整用户的出入站路线，选择拥挤度较低的闸机口，降低用户在闸机口等待时间，帮助用户快速出入站。

一方面，本申请提供一种自动规划快速进出地铁站的方法，具体包括以下步骤：

获取待出行用户的基础路径；

基于待出行用户的基础路径，向电子票务系统请求查询该基础路径上所有进站和出站人员的行程信息；

接收电子票务系统响应的所有进站和出站人员的行程信息；

根据所有进站和出站人员的行程信息，分别计算基础路径中进站闸机区域和出站闸机区域的各闸机拥挤度；

根据各闸机拥挤度优化待出行用户的基础路径，得到出入站快捷路线。

目前对于大多地铁用户来说，在进出地铁时往往按照自身的习惯出行，在出行高峰时往往会出现部分闸机前人员拥堵的情况，一般在分析闸机的拥挤度时会根据视频内容进行分析，无法预判人员流动的方向，统计到的人员数量不够准确，导致得到的闸机的拥挤度不够准确，不利于用户判断。本申请通过从电子票务系统中得到用户的进出站信息，进而计算闸机拥挤度，一方面，数据直接从地铁票务系统中得到进出站信息，计算出的闸机拥挤度更准确，利用闸机拥挤度来调整用户的基础出入站路线，为用户规划出最快速进出地铁站的路线，降低在闸机口等待的时间，提高出行速度。

可选地，获取待出行用户的基础路径的过程为：

接收电子票务系统查询到的该待出行用户的历史乘车数据，历史乘车数据包括待出行用户的进站时间、进站点、进站闸机区域、进站闸机编号、出站时间、出站点、出站闸机区域和出站闸机编号；根据历史乘车数据规划出待出行用户进站和出站时的最近闸机区域，得到待出行用户的基础路径（查询该进站点最近的闸机区域）。

可选地，获取待出行用户的基础路径的过程为：

接收用户发送的实时定位信息和目的地信息，实时规划出待出行用户进站和出站时的最近闸机区域，得到待出行用户的基础路径。

可选地，获取待出行用户的基础路径的过程为：

接收电子票务系统查询到的该待出行用户的历史乘车数据，根据历史乘车数据规划出第一基础路径，同时接收用户发送的实时定位信息和目的地信息规划出第二基础路径，利用第二基础路径对第一基础路径进行校正，最终得到待出行用户的基础路径。

进一步地，利用第二基础路径对第一基础路径进行校正的过程为：

根据历史乘车数据规划出第一基础路径，第一基础路径包括第一进站闸机区域和第一出站闸机区域；

第二基础路径包括根据用户发送的实时定位信息得到的第二进站闸机区域以及根据用户发送的目的地信息得到的第二出站闸机区域；