[发明专利]一种合理布置电机三相线的新能源电驱桥牵引车

说明书

本发明提供了一种合理布置电机三相线的新能源电驱桥牵引车，涉及重型商用车技术领域，采用的方案是：包括车架，车架上从前向后依次安装有电机控制器、中桥和后桥，电机控制器与中桥前电机、中桥后电机之间通过中桥电机三相线组连接，中桥电机三相线组上设置有中桥固定支架，中桥电机三相线组经中桥固定支架后在中桥固定支架后方分出两个不同走向的线束，电机控制器与后桥前电机、后桥后电机之间通过后桥电机三相线组连接，后桥电机三相线组上设置有后桥固定支架，后桥电机三相线组经后桥固定支架后分出两个不同走向的线束。本发明带来的效果是：防止出现高压端子的拉扯或者端子进水的问题。

技术领域

本发明涉及重型商用车技术领域，尤其涉及一种合理布置电机三相线的新能源电驱桥牵引车。

背景技术

目前市场上出现很多电驱桥的重型新能源车，相较于之前的中央直驱或者电机变速箱方案的新能源车，电驱桥车有很大优势，一方面可以降低总成的体积重量，提高系统的功率、体积和扭矩密度，这样电驱桥的方案省下很多布置空间，极大解决了新能源商用车高压件布置拥挤的情况，并且省下来的空间可以布置电池，增加新能源商用车的续驶里程，极大增加了产品竞争力。另一方面中央直驱方案或者电机变速箱方案，多采用较大功率电机，而在实际运行工况中，需求功率较小，造成电机实际负载率处于较低水平，所以电驱桥可以通过采用双电驱桥的方案来避免此类问题，在需求功率较低的情况下，采用一个电机驱动，当需求功率大的时候，采用双电机驱动。

但是，对于电驱桥商用车来说也出现很多问题，其中电机三相线的布置方案就是其中一种，因为电驱桥的结构是通过电机与车桥深度集成为一体，所以电机一般位于中桥或者后桥上，位于车辆的后段，而一般电驱桥商用车电机控制器布置在前段或者中段，这样电机的三相线布置情况一般从中段连接到后段，这样就会出现电机三相线从中段接到后段的情况，三相线线束较长，造成电驱桥牵引车电机三相线布线时出现问题，如图1和图2所示，此为双桥双电机控制器，每个桥上有两个电机，这样电机三相线会有12根，电机三相线分为6根一组布置在大梁的左右两侧。该方案以下明显缺点：电机三相线电机端的接口处容易出现拉扯情况，因为电驱桥的结构是通过电机与车桥深度集成为一体，所以在车辆行驶过程中，电机会随着桥壳一起振动，这样电机三相线也随着一起振动，这样电机三相线在布置的时候必须留出相应的余量。但是对于现有技术方案，即使留出足够的线束余量，也会出现电机接口处拉扯的情况，原因是因为该方案在车辆行驶的时候，电机三相线与电机形成相对运动，所以线束接口处也正是高压线束端子处，线束端子处也是线束拉扯最薄弱的环节，这样三相线的振动容易出现高压端子的拉扯或者端子进水的情况。

因此，针对现有技术在车辆行驶的时候电机三相线与电机形成相对运动容易出现高压端子的拉扯或者端子进水的现状，研发一种合理布置电机三相线的新能源电驱桥牵引车是急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于，针对现有新能源电驱桥牵引车在行驶的时候电机三相线与电机形成相对运动容易出现高压端子的拉扯或者端子进水的问题，提出并设计一种合理布置电机三相线的新能源电驱桥牵引车。