[发明专利]一种基于电力现货市场的车网互动方法及系统有效
| 申请号: | 202211616344.6 | 申请日: | 2022-12-16 |
| 公开(公告)号: | CN115622107B | 公开(公告)日: | 2023-04-07 |
| 发明(设计)人: | 吴俊峰;任博强;王中荣;张剑;葛淑娴;董得龙;朱洪东;袁新润;伦小翔;宋伟;高杰;王麟;刘宏喆;王小静;刘丽;张盼 | 申请(专利权)人: | 国网电动汽车服务(天津)有限公司;国网天津市电力公司;国家电网有限公司 |
| 主分类号: | H02J3/32 | 分类号: | H02J3/32;H02J3/00;B60L53/63;B60L53/64;G06Q10/0631;G06Q10/0639;G06Q50/06;H02J3/14 |
| 代理公司: | 北京知联天下知识产权代理事务所(普通合伙) 11594 | 代理人: | 张迎新 |
| 地址: | 300450 天津市滨海新*** | 国省代码: | 天津;12 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 基于 电力 现货 市场 互动 方法 系统 | ||
1.一种基于电力现货市场的车网互动方法,其特征在于,包括:
调整局域电网内多个充电站的效能指数;
根据局域电网内多个充电站的效能指数引导充电潮流;
根据充电站对应配电变压器负载率、局域电网充电站平均使用率、单一充电站使用率、局域电网内充电站的平均效能指数以及区域电网输电阻塞率调整局域电网内充电站的效能指数;
所述的调整局域电网内充电站的效能指数包括:
将充电站对应配电变压器负载率与区域电网输电阻塞率进行对比;
当充电站对应配电变压器负载率大于区域电网输电阻塞率时,根据充电站对应配电变压器负载率调整局域电网内充电站的效能指数;
否则,根据区域电网输电阻塞率调整局域电网内充电站的效能指数。
2.根据权利要求1所述的基于电力现货市场的车网互动方法,其特征在于,包括:
设定充电站对应配电变压器负载率阈值;
判断充电站对应配电变压器负载率是否大于等于充电站对应配电变压器负载率阈值;
当充电站对应配电变压器负载率大于等于充电站对应配电变压器负载率阈值时,则进行限电。
3.根据权利要求1所述的基于电力现货市场的车网互动方法,其特征在于,包括:
设定区域电网输电阻塞率阈值;
判断区域电网输电阻塞率是否大于等于区域电网输电阻塞率阈值;
当区域电网输电阻塞率大于等于区域电网输电阻塞率阈值时,则进行限电。
4.根据权利要求1所述的基于电力现货市场的车网互动方法,其特征在于,所述局域电网内充电站的效能指数的计算公式为:
As=A*[1+(Ps-P)]*MAX(Qs,G);
其中,A表示局域电网内充电站的平均效能指数;As表示局域电网内充电站的效能指数;Ps表示单一充电站使用率;P表示局域电网充电站平均使用率;Qs表示充电站对应配电变压器负载率;G表示区域电网输电阻塞率。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的基于电力现货市场的车网互动方法,其特征在于,包括:
根据局域电网内充电站的平均效能指数以及局域电网内充电站的效能指
数迭代计算效能指数波动率;
直至效能指数波动率小于等于效能指数波动率阈值。
6.根据权利要求5所述的基于电力现货市场的车网互动方法,其特征在于,所述效能指数波动率的计算公式为:
ω=(As-A)/A;
其中,ω表示效能指数波动率;A表示局域电网内充电站的平均效能指数;As表示局域电网内充电站的效能指数。
7.一种基于电力现货市场的车网互动系统,其特征在于,包括:
调整单元,用于调整局域电网内多个充电站的效能指数;
引导单元,用于根据局域电网内多个充电站的效能指数引导充电潮流;根据充电站对应配电变压器负载率、局域电网充电站平均使用率、单一充电站使用率、局域电网内充电站的平均效能指数以及区域电网输电阻塞率调整局域电网内充电站的效能指数;
所述调整单元包括:
对比模块,用于将充电站对应配电变压器负载率与区域电网输电阻塞率进行对比;
第一调整模块,用于当充电站对应配电变压器负载率大于区域电网输电阻塞率时,根据充电站对应配电变压器负载率调整局域电网内充电站的效能指数;
第二调整模块,用于当充电站对应配电变压器负载率小于区域电网输电阻塞率时,根据区域电网输电阻塞率调整局域电网内充电站的效能指数。
8.根据权利要求7所述的基于电力现货市场的车网互动系统,其特征在于,所述调整单元包括:
第一设定单元,用于设定充电站对应配电变压器负载率阈值;
第一判断单元,用于判断充电站对应配电变压器负载率是否大于等于充电站对应配电变压器负载率阈值;
第一限电单元,用于当充电站对应配电变压器负载率大于等于充电站对应配电变压器负载率阈值时进行限电。
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