[发明专利]多类型集装箱装载用的铁路平车

说明书

本发明涉及铁路平车设备领域，具体涉及多类型集装箱装载用的铁路平车，包括能够承载多类型集装箱的车架体，车架体的底部对称固设有转向架组件，车架体上固设有车钩缓冲组件、风制动组件和手制动组件；车架体包括两根侧梁、一中梁和若干横梁，中梁位于侧梁之间，侧梁和中梁的端部固设有用于限位的端梁，侧梁和中梁的两端处对称固设有钢地板，中梁的径向截面呈几字型，横梁的两端分别固定在侧梁与中梁上，横梁垂直于侧梁和中梁，横梁以中梁为中心对称分布，横梁分布在钢地板下方和中梁的中心位置处。本发明加工工艺简单，整体结构的重量减轻，有利于降低机车能耗，节约能源。

技术领域

本发明涉及铁路平车设备领域，具体涉及多类型集装箱装载用的铁路平车。

背景技术

铁路平车是主要的铁道物流车辆，因铁路平车具有长时间远距离的运输成本比较小，且运输过程比较平稳的特点，铁路平车多用于装载运输大型的物件，例如大型机械、集装箱、钢材、大型建材等。

传统的铁路集装箱平车车体采用鱼腹型型钢或组焊结构中梁，槽钢侧梁或鱼腹型侧梁或无侧梁结构，其中带槽钢侧梁或鱼腹型侧梁结构的平车自重大，无侧梁结构的平车自重虽然较轻，但制作工艺复杂，材料利用率低。

发明内容

本发明意在提供一种多类型集装箱装载用的铁路平车，以解决现有铁路平车自重大的问题。

本方案中的多类型集装箱装载用的铁路平车，包括能够承载多类型集装箱的车架体，所述车架体的底部对称固设有转向架组件，所述车架体上固设有车钩缓冲组件、风制动组件和手制动组件；

所述车架体包括两根侧梁、一中梁和若干横梁，所述中梁位于侧梁之间，所述侧梁和中梁的端部固设有用于限位的端梁，所述侧梁和中梁的两端处对称固设有钢地板，所述中梁的径向截面呈几字型，所述横梁的两端分别固定在侧梁与中梁上，所述横梁垂直于侧梁和中梁，所述横梁以中梁为中心对称分布，所述横梁分布在钢地板下方和中梁的中心位置处。

本方案的有益效果是：

通过将铁路平车的车架体以侧梁、中梁和横梁固定形成框架式的结构，多个部件之间的固定可以通过焊接固定即可，加工工艺简单，整体结构的重量减轻，有利于降低机车能耗，节约能源。

进一步，所述风制动组件位于中梁的中心位置处，所述中梁的凹陷部宽度为350mm，所述中梁竖直段的高度为310mm，所述中梁朝向凹陷部外延伸的端部长度为125mm。

有益效果是：通过中梁的尺寸设置，便于中梁安装其他部件，同时减小整体结构的重量。

进一步，所述侧梁为槽钢与条形钢板的箱型组焊结构，所述侧梁的两端处为鱼腹结构。

有益效果是：通过侧梁的箱型组焊结构能够增大结构的强度，同时减小了结构的重量。

进一步，所述侧梁的边缘上固设有多个用于固定集装箱的锁座，所述锁座上开设有锁孔，所述锁座上设有旋锁。

有益效果是：在侧梁边缘设置锁座，用以固定集装箱，在不增加钢地板、横梁和端梁宽度的前提下，减小整体结构的重量，集装箱的固定通过旋锁进行，操作更便捷。

进一步，所述锁座在侧梁上分别对准中心位置处的横梁和钢地板朝向中心位置一侧的边缘。

有益效果是：锁座位置的设置，能够提升固定集装箱后整体结构受力的均匀性，以及便于集装箱的安装。

进一步，所述车钩缓冲组件固定在端梁上，所述手制动组件固定在侧梁上。

有益效果是：各个组件的设置，便于根据需求进行平车的使用。

进一步，所述手制动组件包括轮轴和两个手轮，所述轮轴从侧梁和中梁的宽度方向贯穿，所述手轮固定在轮轴两端。

有益效果是：通过手制动组件的设置，方便操作。