[发明专利]一种车用空气泵增压系统的循环增压方法

说明书

本发明涉及车用空气泵增压系统及其循环增压方法，包括：与空气泵连通的分配阀，分配阀上设有进排气口、低压连通口、泵连通口、高压连通口、空气弹簧连通口；其中，低压连通口向外连通设有低压储罐，泵连通口向外连通至空气泵的进口处，高压连通口向外连通设有高压储罐，高压储罐与空气泵的出口相连通，空气弹簧连通口设有多组，并分别向外连通至各空气弹簧处、向内连通至高压连通口处；分配阀内设有四通阀、二通阀A、二通阀B。本发明的车用空气泵增压系统及其循环增压方法，降低空气泵的负荷，缩短充气时间；优化空气泵的启动条件，延长其使用寿命。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及车用空气泵增压系统及其循环增压方法。

背景技术

汽车的三大件，指的是发动机、变速箱、底盘。其中，所谓底盘指的就是汽车的悬挂系统。悬挂系统是车架与车桥/车轮之间的传递力的连接装置，它的作用是缓冲由路面经车轮、车桥向车架、车身传递的冲击力，将冲击力衰减为驾乘人员能够接收的震动，以此，保证车辆能够平稳地正常行驶。

目前，常见的悬挂形式有扭力梁结构、麦弗逊结构、多连杆结构、双叉臂结构、双横臂结构。而随着科学技术的不断进步，汽车工业也在蓬勃发展，悬挂系统的缓冲部件也由弹簧/液压型，转变为电磁型、空气型。其中，空气型悬挂具有可调节减震力度、调整车身高低的优点。

然而常规的空气悬挂结构，依然存在以下不足之处：

1、空气泵将外界空气增压，直至达到充入空气弹簧的压力，此过程中空气泵的负荷大，周期长；

2、空气泵的启、停，由储气罐的内的压力决定，空气泵频繁启、停，缩短了其使用寿命。

发明内容

为了解决背景技术中存在的技术问题，本发明提供车用空气泵增压系统及其循环增压方法，降低空气泵的负荷，缩短充气时间；优化空气泵的启动条件，延长其使用寿命。

本发明解决所采用的技术方案是：

车用空气泵增压系统及其循环增压方法，包括：

与空气泵相连通的分配阀，所述分配阀上设置有进排气口、低压连通口、泵连通口、高压连通口、空气弹簧连通口，其中：

所述低压连通口向外连通设置有低压储罐；所述泵连通口向外连通至空气泵的进口处；所述高压连通口向外连通设置有高压储罐，所述高压储罐与空气泵的出口相连通；所述空气弹簧连通口设置有多组，并分别向外连通至各空气弹簧处、向内连通至高压连通口处。

分配阀内设置有四通阀、二通阀A、二通阀B，其中：

所述四通阀分别与进排气口、低压连通口、泵连通口、高压连通口相连通；所述二通阀A设置有多组，并分别与高压连通口、各个空气弹簧连通口相连通；所述二通阀B与通阀、高压连通口相连通。

进一步的，所述进排气口处设置有消音器，所述消音器用以减低进、排气时的噪音，并阻隔灰尘。

进一步的，所述低压储罐的容积大于高压储罐的容积。

进一步的，所述低压储罐、高压储罐的底部分别连通设置有排水阀；

低压储罐、高压储罐上分别设置有压力传感器。

进一步的，所述四通阀、二通阀A、二通阀B、排水阀、压力传感器的驱动线圈与车辆的控制系统电气连接。

车用空气泵循环增压方法，包括：

A1：空气弹簧循环充气：

车辆的控制系统控制四通阀，使进排气口与二通阀B相连通、低压连通口与泵连通口相连通；

车辆的控制系统控制空气泵启动，低压储罐内的低压气，经空气泵增压至高压储罐内；