[发明专利]一种苯循环加热密闭卸车装置

说明书

本发明公开了一种苯循环加热密闭卸车装置，属于包括支撑柱和控制箱，支撑柱通过连杆分别与充热苯管道和卸苯管道相连接；还设有扫仓管道和油气回收管道，充热苯套管活动安装于滑动密封装置上，油气回收多节伸缩垂管与滑动密封装置相连通，解决了现有设备密封不好、卸苯效率差以及物料容易凝结堵塞管道等技术问题，主要应用于火车槽车卸车领域。

技术领域

本发明属于火车槽车卸车设备技术领域，具体涉及一种苯循环加热密闭卸车装置。

背景技术

苯是一种重要的石油化工原料，其产量和生产的技术水平是一个国家石油化工发展水平的标志之一。苯的熔点约5.5℃，属于易燃易爆品，暴露于空气中很容易扩散。人吸入或皮肤接触一定量的苯容易引起中毒事故。根据上述苯的特性，不难看出其属于熔点较高的液体，而且很容易挥发，不仅会造成了环境污染，而且对安全生产和人体健康造成很大的危害，甚至严重时还会造成火灾和爆炸事故，同时也造成了流体介质的浪费。

目前，苯在内陆运输的主要方式是管道运输和槽车灌装运输，其中槽车灌装运输因具有安全、运量大、速度快、可靠性高、距离长、受气候影响小等优点而被广泛应用。槽车灌装运输过程中涉及到苯的卸车，传统的苯运输槽车罐口多位于罐体顶部，而卸车过程多采用敞开式或非完全密闭式，即将卸料管直接插入槽车罐口中进行抽吸卸车。

常温下苯的物理形态呈液态，此时对卸料管的插入不会产生阻碍，但对于寒冷天气来说，尤其是北方冬季，经过长途运输的苯从里到外已经完全冷却，整个罐内的苯犹如冰块，此时想要将卸料管插入苯中进行卸车是不可行的，需要加温先将固态苯融化后才能继续。

目前常用的火车槽车加温方式主要有大棚包裹式加温、槽车直接加温和换热加温工艺。因为槽车容积一般在60立方米至80立方之间，对于如此大的体积，想要完全融化物料所需要的热量也是很大的。换热加温工艺因为可以实现加温和卸车同步进行，且能耗低、用时短成为理想的加热方式。但利用加热器加温回流解冻卸车工艺使用过程中还存在以下问题：

采用两个手动装卸臂同时插入罐口中，一个装料臂先注入加温后的热苯，与固态苯接触换热一段时间后，另一个卸料臂再开始卸槽车中的苯，但此操作方式需要每次登高，不安全，人工操作劳动强度大，效率低。操作流程比较繁琐，而且设备占地空间大，管线接口分散，不利于统一布局管理；由于没有罐口密封或密封难度大，苯的挥发物会大量弥漫到空气当中，影响操作人员的健康；一般罐口中心正下方的罐底设有集液斜槽，用于将四周残余介质汇集于此，方便从此处将所有物料卸干净。但对于采用两个装卸臂同时插入罐口解冻卸车的方式，很难保证卸料管居中插入罐口，也就难以伸入该集液斜槽中，导致剩余物料无法抽卸完全。

CN201811020243.6公开了一种苯循环加热卸车装置及其使用方法，主要解决现有技术中个装卸臂操作繁琐、劳动强度大、能量消耗大的问题、容易产生气阻的问题。本发明通过采用一种苯循环加热卸车装置，包括卸车鹤管、过滤器、旋转活塞泵、换热器、旋转活塞泵出口管线阀、苯罐入口阀、换热器冷苯入口阀、换热器苯出口阀、换热器苯蒸气泄压阀、蒸汽管线入口阀，卸车鹤管由卸车管和热苯回流管组成，卸车管和热苯回流管为套管设计，卸车管位于内层，热苯回流管位于外层，热苯回流管的下端设置有至少一个液柱喷嘴，卸车鹤管与槽车口之间设置密封帽及其使用方法的技术方案较好地解决了上述问题，可用于火车槽车卸车中。

上述专利存在以下缺陷：上述专利密封效果差，在卸料过程中无法完成密封，整个设备未设计油气回收管道，此时热苯蒸气只能从卸苯管道来排出，此时苯蒸气会影响卸苯速度，上述专利的管道并没有及时进行清扫，容易造成管道物料凝结，从而会对管道形成堵塞，影响设备的正常使用，上述专利对于罐底的物料无法清扫干净，造成部分物料损失。

申请人经过多年研究发现，通过一定的结构改造就可以完全解决上述技术问题，而且密封效果好，可以被广泛应用。

发明内容

为了解决背景技术中所提出的技术问题，本发明提供一种苯循环加热密闭卸车装置，采用的技术方案如下：