[发明专利]车辆

说明书

本发明涉及一种车辆。一种车辆(1)，被构成为从车辆外部的电源接受电力而能够对车载的电池(100)进行充电，该车辆包括：接入口(220)；电压传感器(230)，检测输入电压，该输入电压是从所述电源输入到所述接入口(220)的电压；以及控制装置，被构成为在与所述接入口(220)连接的状态下，执行检测处理。所述检测处理包括：第1处理，在该第1处理中，在充电开始前的所述输入电压与充电开始后的所述输入电压之差为阈值以上的情况下，临时停止充电；以及第2处理，在该第2处理中，当在所述第1处理中临时停止充电时的所述输入电压与充电再次开始后的所述输入电压之差为所述阈值以上的情况下，停止充电。

技术领域

本公开涉及一种车辆，被构成为使用从车辆外部的电源供给的电力而能够对车载的电池进行充电。

背景技术

在日本特许第5660203中公开了一种车辆，该车辆被构成为能够进行使用从车辆外部的交流电源经由充电线缆供给的交流电力对车载的电池进行充电的交流(AC：Alternating current)充电。该车辆具备将从交流电源供给的交流电力转换为用于对电池进行充电的直流电力的充电电路。并且，车辆在从交流电源向充电电路输入的输入电压的降低幅度超过阈值幅度的状态持续了预定时间的情况下，检测出从交流电源至车辆的充电路径的阻抗异常。

发明内容

在此，作为充电电路(充电器)的输入电压降低的主要原因，除了充电路径的阻抗异常之外，还可列举出从交流电源供给的电力的电压(以下也称为“系统电压”)的降低。在日本特许第5660203所公开的基于被输入到充电器的输入电压的降低量的方法中，有可能无法恰当地区分充电路径的阻抗异常和系统电压的降低。

本公开能够解决上述课题，能够恰当地检测充电路径的阻抗异常。

(1)本公开的第一技术方案的车辆是一种被构成为从车辆外部的电源接受经由充电线缆供给的电力而能够对车载的电池进行充电的车辆。车辆具备：接入口，被构成为能够与设于充电线缆的连接器连接；电压传感器，检测输入电压，该输入电压是从电源输入到接入口的电压；以及控制装置，被构成为在连接器与接入口连接的状态下，执行检测处理。检测处理包括：第1处理，在该第1处理中，在充电开始前的输入电压即第1电压与充电开始后的输入电压即第2电压之差为阈值以上的情况下，临时停止充电；以及第2处理，在该第2处理中，当在第1处理中充电临时停止时的输入电压即第3电压与充电再次开始后的输入电压即第4电压之差为阈值以上的情况下，停止充电。

根据上述结构，首先，执行第1处理，当第1电压与第2电压之差为阈值以上时，临时停止充电。若在第1处理中临时停止充电，则之后执行第2处理，若第3电压与第4电压之差为阈值以上，则停止充电。假如在获取第1电压之后系统电压降低，由于系统电压的降低，在第1处理中第1电压与第2电压之差为阈值以上的情况下，假定第2处理中的第3电压与第4电压之差小于阈值。另一方面，在由于从电源到接入口的充电路径的阻抗异常而在第1处理中第1电压与第2电压之差成为阈值以上的情况下，假定第2处理中的第3电压与第4电压之差成为阈值以上。不是仅通过第1处理来判断从电源到接入口的充电路径的阻抗异常，而是在通过第1处理临时停止了充电的情况下，进一步执行第2处理来比较第3电压与第4电压的差和阈值之差，由此能够恰当地区分充电路径的阻抗异常和系统电压的降低。因而，能够恰当地检测充电路径的阻抗异常。

(2)在上述技术方案的车辆中，也可以是在第1处理中，在第1电压与第2电压之差为阈值以上的情况下，控制装置暂时检测出从电源到接入口的充电路径的阻抗异常，在第2处理中，在第3电压与第4电压之差为阈值以上的情况下，控制装置确定充电路径的阻抗异常。

根据上述结构，控制装置在第1处理中，在第1电压与第2电压之差为阈值以上的情况下，暂时检测出从电源到接入口的充电路径的阻抗异常，临时停止充电。在该时间点，无法恰当地区分充电路径的阻抗异常和系统电压的降低。因此，控制装置还执行第2处理来对第3电压与第4电压进行比较，在第3电压与第4电压之差为阈值以上的情况下，确定充电路径的阻抗异常并停止充电。这样，能够恰当地检测充电路径的阻抗异常。