[发明专利]一种用于耐久试验的车辆减振器失效检测系统及方法

说明书

本发明提供一种用于耐久试验的车辆减振器失效检测系统及方法，涉及车辆减振器领域，基于车辆强化耐久试验准备阶段，将减振器正常工作状态的阻尼力值输入到逻辑控制模块；响应于试验过程中，应变测量单元感应阻尼力产生的应变模拟信号，并输出至信号调理模块；信号调理模块将应变模拟信号处理成数字信号并输出至数据处理模块；数据处理模块解算出阻尼力数值，由逻辑控制模块将阻尼力数值与预设阈值进行比较，将比较后的结果和阻尼力数值在指示器上进行显示。检测员可以及时获取减振器状态，而且系统防护等级高，结构可靠，可胜任多种减振器的可靠性试验任务。

技术领域

本发明涉及车辆减振器领域，尤其涉及一种用于耐久试验的车辆减振器失效检测系统。

背景技术

减振器是车辆悬架系统关键零部件之一，主要功能是产生阻尼力，加速车架及车身振动的衰减，以改善汽车的平顺性。

目前在车辆强化耐久试验中，减振器是作为车辆强化耐久试验的一个主要部件，而车辆上的减振器的失效形式有多种，因减振器具有外壳结构，强化耐久试验过程中，出现失效发生时不宜观察。特别是减振器阻尼力减小，在强化耐久试验中不宜检测。一般只能采用定期拆解减振器来检查阻尼力的大小，这无疑增加了检测时间，而且经常拆装容易加剧减振器失效。

发明内容

本发明提供一种用于耐久试验的车辆减振器失效检测系统，方便及时地反馈给驾驶员及试验员减振器的运行情况。

用于耐久试验的车辆减振器失效检测系统包括：应变测量单元、信号调理模块、数据处理模块、逻辑控制模块以及指示器；

基于车辆强化耐久试验准备阶段，将减振器正常工作状态的阻尼力值输入到逻辑控制模块；

响应于试验过程中，应变测量单元感应阻尼力产生的应变模拟信号，并输出至信号调理模块；

信号调理模块将应变模拟信号处理成数字信号并输出至数据处理模块；

数据处理模块解算出阻尼力数值，由逻辑控制模块将阻尼力数值与预设阈值进行比较，将比较后的结果和阻尼力数值在指示器上进行显示。

进一步需要说明的是，逻辑控制模块还用于当阻尼力数值处于预设阈值之内时，指示器显示的字体颜色为绿色；

当阻尼力数值超出预设阈值时，指示器显示的字体颜色为红色。

进一步需要说明的是，还包括：适配器；适配器为减振器安装支架的替代件；

适配器安装在车架上，使减振器产生的阻尼力传递到车架上。

进一步需要说明的是，适配器设有底座，底座的两侧面对称设有侧边，底座的一端设有挡板；底座上均布有四个螺栓孔；

适配器通过螺栓穿过螺栓孔安装到车架上。

进一步需要说明的是，减振器与适配器之间设有弹性梁；应变测量单元为惠斯通电桥应变片，应变测量单元安装到弹性梁上。

进一步需要说明的是，弹性梁设置至少两个凹槽，应变测量单元按IP67防护等级封装到凹槽内；

弹性梁上还设置有至少两个固定孔，弹性梁通过螺栓穿过固定孔安装到适配器的挡板上。

进一步需要说明的是，数据处理模块用于对数字信号进行滤波后解算出阻尼力数值。

进一步需要说明的是，信号调理模块、数据处理模块、逻辑控制模块均设置在驾驶室内。

本发明还提供一种用于耐久试验的车辆减振器失效检测方法，方法包括：

获取减振器正常工作状态的阻尼力值；

将获取的阻尼力值转换为应变模拟信号；

将应变模拟信号处理成数字信号；

将数字信号解算成阻尼力数值；

将阻尼力数值与预设阈值进行比较；

将比较后的结果和阻尼力数值进行显示。