[发明专利]一种箱涵结构的施工台车

说明书

本申请涉及市政工程设备领域，提供了一种箱涵结构的施工台车，包括台车本体以及设于台车本体上方的模架单元；模架单元包括多根竖模件、多根横模件以及多根斜撑件，其中，斜撑件包括两根斜撑子柱，两根相邻横模件的相对侧分别安装有铰接座，每一斜撑子柱均铰接于对应的铰接座；两根斜撑子柱之间通过限位结构相互配合共同支撑模架单元；竖模件包括第一立柱和活动柱组，各个第一立柱分别与各个横模件对应连接；活动柱组设有多组，每一活动柱组均设于两根相邻第一立柱之间；每一第一立柱与相邻活动柱组之间均设有滑移结构。基于此，可方便地降低整个模架单元的高度，减小模架整体所占用的空间，提高台车本体及模架运输的便利性。

技术领域

本申请涉及市政工程设备领域，尤其涉及一种箱涵结构的施工台车。

背景技术

随着城市化的高速发展，综合管廊是一种现代化、集约化的城市基础设施；综合管廊最典型的箱涵结构形式被越来越广泛应用。箱涵式结构不仅解决城市的立体交通问题，而且极大地便于市政设施的维护和维修。箱涵结构的建设，对改变城市面貌、保障城市安全、满足民生需要、拉动经济增长、提升新型城镇化发展质量都具有不可估量的重要作用。

箱涵结构作为市政设施中常见的工程类型，一般属于一条线的工程，其施工线路一般较长，结构断面相对一致；因此，为了减少传统模板排架反复搭拆的繁琐施工工序，现有的通常使用台车法进行模架的搭建，在浇筑完成的箱涵底板上铺设滑轨供台车本体移动，台车本体设有液压装置以实现台车本体上模架的可伸缩调节，可以在墙板支设完成后方便将模架收回并使台车本体移动至下一墙板支设工位，具有施工简便且安全性高的优点。

针对上述中的相关技术方案，现有的台车本体上的模架均为整体框架结构，通常在工厂内预制加工、组装完成，再搬运至施工场地以进行箱涵结构的施工搭建；然而，由于模架整体所占用的空间较大，对于台车本体及模架的运输造成不便，运输成本高昂，因此有待改进。

发明内容

为了提高台车本体及模架的运输便利性，本申请提供了一种箱涵结构的施工台车。

本申请提供的一种箱涵结构的施工台车采用如下技术方案：

一种箱涵结构的施工台车，包括台车本体以及设于台车本体上方的模架单元，模架单元包括多根竖模件、多根横模件以及多根斜撑件，每一竖模件均竖直固定于台车本体，横模件水平连接于两根相邻竖模件之间，斜撑件斜向连接于两根相邻横模件之间；

其中，斜撑件包括两根斜撑子柱，两根相邻横模件的相对侧分别安装有铰接座，每一斜撑子柱均铰接于对应的铰接座；两根斜撑子柱之间通过限位结构相互配合共同支撑模架单元；

竖模件包括第一立柱和活动柱组，第一立柱的数量与横模件的数量相适配，各个第一立柱分别与各个横模件对应连接；活动柱组设有多组，每一活动柱组均设于两根相邻第一立柱之间，且活动柱组常态抵于两侧相邻的第一立柱；每一第一立柱与相邻活动柱组之间均设有滑移结构，以实现两根斜撑子柱相互分离后、活动柱组沿横模件的延长方向水平移动至与第一立柱竖向错位的位置。

通过采用上述的技术方案，本申请通过设置限位结构使两根斜撑子柱相互连接共同支撑横模件，并通过设置活动柱组使其常态下与两侧的第一立柱相抵接，可以使模架单元保持良好的稳固性，以便于后续箱涵结构的搭建及浇筑。在需要运输台车本体及整个模架时，通过解开限位结构使两根斜撑子柱相互分离，此时活动柱组可以与第一立柱相对移动，通过滑移结构将活动柱组移动至与第一立柱竖向错位的位置后，可以迫使两根第一立柱相向移动，从而将整个模架单元的高度下降以减小模架整体所占用的空间，进而能够提高台车本体及模架运输的便利性，同时有利于降低运输成本。

可选的，铰接座滑移设置于横模件，且铰接座的滑移方向与横模件的延长方向同向设置；斜撑子柱远离铰接座的一侧设为第一抵接侧，限位结构包括分别设于相邻第一抵接侧的两个限位块，两个限位块之间卡接适配；限位块远离相连接斜撑子柱的一侧设为第二抵接侧，第一抵接侧及第二抵接侧均呈水平设置。