[发明专利]一种车用柴油机的正时轮系统

说明书

本发明公开了一种车用柴油机的正时轮系统，包括机体以及转动设置在机体同一端面上的曲轴齿形轮、凸轮轴齿形轮和喷油泵齿形轮，还包括：正时皮带，其用于带动曲轴齿形轮、凸轮轴齿形轮和喷油泵齿形轮同步转动；摆杆，其转动设置于机体上，其一端设置有张紧轮，而另一端通过弹性件与机体连接。本发明通过设置正时皮带代替齿轮传动，依靠正时皮带良好的柔韧性，可以很好的吸收噪音，并且减少齿轮的使用，缩减生产工艺，降低生产难度；另外张紧轮配合弹性件设置，再通过摆杆上产生的杠杆作用，使张紧轮可对正时皮带提供张力的同时，有效的缓冲轮系周期性变化的力，从而使得轮系整体运行平稳，NVH优势明显。

技术领域

本发明涉及正时轮系统技术领域，具体涉及一种车用柴油机的正时轮系统。

背景技术

发动机正时轮系统是将高速转动的曲轴运动按照严格的相位关系传递给进气凸轮轴和排气凸轮轴，以准确地实现定时开启和关闭相应的进、排气门，保证发动机具有正常、良好的动力输出表现。

柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系统，而要将喷油泵纳入到正时轮系统，使得曲轴运动、进/排气门的开合以及喷油泵喷油准确关联起来。

专利文件CN203223266U提出的一种柴油机正时轮系，其技术方案中包括：曲轴齿轮；高压油泵惰齿轮；高压油泵齿轮；打气泵惰齿轮；打气泵齿轮；所述曲轴齿轮、所述高压油泵惰齿轮、所述高压油泵齿轮和所述打气泵惰齿轮、所述打气泵齿轮均为斜齿轮，所述曲轴齿轮与所述高压油泵惰齿轮的传动比为2:1，所述曲轴齿轮与所述高压油泵齿轮的传动比为1:1，所述曲轴齿轮与所述打气泵齿轮的传动比为7:5。其有益效果在于：传动平稳，噪音小，各部件受力分配合理。

显然，包含上述专利的现有技术中，柴油机正时系统多采用齿轮传动的正时轮系统，其存在齿轮间隙，运行过程机械噪音大，并且齿轮的加工工艺复杂，加工难度大等问题，因此亟需一种车用柴油机的正时轮系统解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是提供车用柴油机的正时轮系统，以解决现有技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车用柴油机的正时轮系统，包括机体以及转动设置在机体同一端面上的曲轴齿形轮、凸轮轴齿形轮和喷油泵齿形轮，还包括：正时皮带，其用于带动曲轴齿形轮、凸轮轴齿形轮和喷油泵齿形轮同步转动；摆杆，其转动设置于机体上，其一端设置有张紧轮，而另一端通过弹性件与机体连接，所述弹性件通过拉拽摆杆而使张紧轮对正时皮带张紧。

优选的，所述曲轴齿形轮与凸轮轴齿形轮之间设置有与机体转动连接的第一惰轮，所述第一惰轮与正时皮带外侧抵接。

优选的，所述曲轴齿形轮与喷油泵齿形轮之间设置有与机体转动连接的第二惰轮，所述第二惰轮与正时皮带外侧抵接。

优选的，所述凸轮轴齿形轮与喷油泵齿形轮之间设置有与机体转动连接的第三惰轮，所述第三惰轮与正时皮带外侧抵接。

优选的，所述正时皮带对曲轴齿形轮、凸轮轴齿形轮和喷油泵齿形轮的包角均不小于120度。

优选的，所述曲轴齿形轮与第二惰轮之间设置有水泵齿形轮，所述水泵齿形轮与正时皮带内侧啮合连接。

优选的，所述机体上设置有旋座，所述旋座设置于正时皮带外侧，所述摆杆中部铰接在旋座上。

优选的，所述机体上设置有挂柱，所述弹性件一端连接摆杆，而另一端设置有挂钩，所述挂钩与挂柱钩接。

优选的，所述弹性件设置为弹簧。

优选的，所述曲轴齿形轮、凸轮轴齿形轮和喷油泵齿形轮上均设置有标记槽，所述机体上设置有与标记槽一一对应的定位凸。