[发明专利]一种车载直流充电桩检定设备

说明书

本发明公开了一种车载直流充电桩检定设备，属于充电桩检定设备技术领域，包括电动车和检测仪，电动车包括车载电池、快充/直流检测插口、对外放电交流插口；检测仪置于电动车内并用于控制充电桩检测流程进行，快充/直流检测插口与检测仪电性连接，车载电池用于检测仪供电。本发明的有益效果为直接将电动汽车的车载电池作为负载，节省电子负载更换的成本；合理消耗电池内的能量，避免能源上的浪费。

技术领域

本发明涉及充电桩检定设备，更具体地说，它涉及一种车载直流充电桩检定设备。

背景技术

随着世界各国对于地球大气污染治理的日趋重视，新能源汽车已发展成了一种趋势，我国的电动汽车数量在国家政策的推动下急速增长，与之配套的充电桩规模和数量也随之增加，对充电桩的计量检测需求也日趋增多。

截止2019年6月，全国充电基础设施累计数量已经达到了100.2万台，同比增长69.3％，其中公共充电基础设施已经达到了41万台。目前计量检定问题正困扰着电动汽车充电桩制造商、运营商。

为了规范电动汽车充电桩的计量问题，市面上涌现了很多种对充电桩现场检定的车辆。而像NB/T10641.1-2021 、JJG-1149-2018等关于充电桩的计量规程也是陆续出台，目前两份国家强制性计量检定规程已经实施超过1年，对国内充电设施产业影响很大。

目前对直流充电桩进行检定的设备包含检测仪+供电负载，其在进行检测工作时，主要是将检测仪和电子负载箱直接搬运到车子上，再开车去现场进行移动检测；整个检测工作完成之后，对于负载的处理方式大部分是直接从车上搬下来，下次再进行检测时，重新更换一个新的电子负载上去，旧的负载通过长时间的放电操作，将内部的电量释放掉。

采用上述方案，其存在的缺点：

1、负载没有完全消耗完时，会使用长时间放电的方式，放掉剩余的电量，这样做会造成剩余电量的浪费，多次操作后会造成负载寿命的降低，负载废弃之后也会造成环境的污染；

2、设备携带麻烦，无法快速搬运，检测工作效率低；

3、参与检测工作的人员数量多，成本高,人力工作强度大；

4、操作繁琐，设备使用人员需要培训；

5、线束杂乱，需要寻找外部供电。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种解决上述技术问题的车载直流充电桩检定设备。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种车载直流充电桩检定设备，包括

电动车，包括车载电池、快充/直流检测插口、对外放电交流插口，对外放电交流插口与车载电池电性连接；

检测仪，置于电动车内并用于控制充电桩检测流程进行，快充/直流检测插口与检测仪电性连接，车载电池用于检测仪供电。

进一步的，检测仪包括用于充电桩电能计量检测的电能计量模块、用于充电桩互操作性检测的互操作性模块、用于与PAD通讯实现上位机控制的工控模块、用于充电桩绝缘电阻测试的绝缘电阻测试模块、用于充电桩的定位和时间参数进行检测的授时模块、用于充电的电流电压进行检测的充电检测模块、与互操作性模块、工控模块、绝缘电阻测试模块、授时模块及充电检测模块电线连接的电源板，车载电池与电源板电线连接；

工控模块用于控制电能计量模块、互操作性模块、绝缘电阻测试模块、授时模块、充电检测模块，充电检测模块为MIT高精度电流传感器，授时模块为北斗+GPS授时模块，工控模块为工控机，电能计量模块为电能计量电路板，互操作性模块为互操作性电路板，绝缘电阻测试模块为绝缘电阻测试仪。

进一步的，检测仪控制充电电压、电流，并进行采样计算得到标准电能及其对应的电费。

进一步的，授时模块包括检测仪内部的 GPS 模块和外置 GPS 天线，授时模块可获取北京时间对时，以此为标准时钟，并与充电桩时钟示值对比，即可测得时钟示值误差。