[发明专利]一种加力大环转换器、传动系统及汽车

说明书

本发明提供一种加力大环转换器，包括动力输出轴和内环支架，内环支架与动力输出轴之间通过连接件连接，还包括受力板和外环支架，并与内环支架之间形成环状安装空间，受力板安装在内环支架与外环支架之间，受力板迎向气流的一面相对于动力输出轴的轴向倾斜，有益效果是，在内环支架上设置受力板，高压气体经过受力板所产生的气压差能带动动力输出轴旋转，同时受力板距离动力输出轴越远，较小的力就能产生较大的力矩，受力板转动时所产生的力就越大，能量转换率也最大，能最大程度的将气流的动力转换成机械能，负担一部分发动机压力，在面对不同的车辆、船舶等，可采用不同规格的加力大环转换器，将气流动能高效转换成发动机所需的机械能，达到节油的目的。

技术领域

本发明涉及节能和新能源利用技术领域，特别是涉及一种加力大环转换器、传动系统及汽车。

背景技术

现有技术中，汽车和船舶主要以燃油为动力能源，但燃油的供应日渐紧张，价格偏高，同时燃油燃烧后会产生大量的有害气体，对环境的影响也十分严重，其中油耗较大是主要发生在发动机高负荷高转速时，发动机为了持续输入高功率，需要加大喷油量，而进气量变化无法跟上，造成了燃油燃烧不充分，进一步的增大的油耗的同时也污染了环境；

而采用新能源目前无法全面的代替燃油能源，为此，如何减少发动机燃油消耗成为了业内人士的普遍追求。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种加力大环转换器、传动系统及汽车，用于解决现有技术中发动机油耗大的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种加力大环转换器，包括动力输出轴；

内环支架，所述内环支架同轴设置于所述动力输出轴外围，所述内环支架与动力输出轴之间通过连接件连接；

外环支架，所述外环支架同轴设置与所述内环支架外，并与所述内环支架之间形成环状安装空间；

受力板，所述受力板安装在所述内环支架与所述外环支架之间，并沿所述内环支架的周向均匀分布；所述受力板迎向气流的一面相对于所述动力输出轴的轴向倾斜；当气流沿所述动力输出轴的轴向吹向受力板时，通过所述内环支架和所述连接件带动所述动力输出轴转动。

可选地，当面对高压气体时，能将气流的动力转换为动力输出轴旋转的机械能，最大效率的提高加力大环转换器的能量转换效率，将气流动能转化来的机械能输送给汽车，减少油耗。

可选地，所述内环支架和外环支架均为筒状结构，所述受力板的两边分别与所述内环支架外壁和所述外环支架内壁贴合。

可选地，所述内环支架之间和外环支架沿所述动力输出轴轴向的宽度大于等于所述受力板沿所述动力输出轴轴向的尺寸。

可选地，所述受力板为相对于动力输出轴倾斜的平板。

可选地，所述受力板为弧形板，所述受力板的内弧面为迎风面。

可选地，所述受力板靠近所述外环支架的一端为外端，靠近所述内环支架一端为内端，所述受力板的内端和外端均为弧形，且为外端尺寸大于内端尺寸的扇形结构。

可选地，所述受力板通过调节结构安装在内环支架和/或外环支架上，

且所述受力板相对于所述动力输出轴的倾斜角度可调。

可选地，调节结构包括调节主轴，所述调节主轴安装在所述受力板靠近所述内环支架的边缘上；

所述内环支架上径向贯穿有多个调节孔，所有所述调节孔围绕所述内环支架的圆心均匀分布，所述调节主轴与所述调节孔一一对应，所述调节主轴穿过并伸出对应的所述调节孔；

所述调节主轴的外壁设有螺纹，所述调节主轴的伸出端还螺纹设置有螺母；