[发明专利]一种35t轴重重载铁路扣件用弹条

说明书

本发明公开了一种35t轴重重载铁路扣件用弹条，包括一体成型的中肢、左边肢、右边肢、左根端、右根端、左趾端和右趾端，其中：左根端、右根端对称设置，分别位于中肢左、右侧且与中肢后端相连；左边肢、右边肢对称设置，分别与左根端、右根端相连；左趾端、右趾端对称设置，分别与左边肢、右边肢相连；中肢的前端向上翘曲，左边肢中部和右边肢中部向上弯曲；中肢的后端高于处于同一高度的左根端和右根端，中肢的前端高于处于同一高度的左趾端和右趾端。与现有技术相比，本发明的积极效果是：本发明的弹条具有优异的疲劳性能，扣压力大且稳定；弹条结构简单，维修拆卸方便；使用寿命长，同时可以有效防止螺旋道钉松退。

技术领域

本发明涉及一种35t轴重重载铁路扣件用弹条。

背景技术

重载铁路是指用于运载大宗散货的总重、轴重大的列车，行车密度和运量特大的铁路货运系统。2017年国家铁路局颁布的《重载铁路设计规范》文件中对重载铁路明确定义为：满足牵引质量8000t以上、轴重27t及以上、在至少150km线路区段上年运量大于40Mt三项条件中两项的铁路。重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低等优点，受到世界各国的广泛重视，是国际公认的铁路货运发展方向。目前，美国重载铁路轴重集中在32.5t～35t，巴西卡雅拉铁路轴重达到35t，澳大利亚FMG铁路轴重已达40t。而我国重载铁路轴重主要集中在27t～30t，在35t及以上轴重的重载铁路这一块仍处于技术萌芽阶段。

弹条通过弯曲和扭转变形产生扣压力将钢轨固定在轨道上，阻止钢轨的纵向和横向位移，是扣件系统的重要部件。重载铁路因轴重大、运量大的特点，需要弹条具有更高的扣压力和疲劳性能。目前，我国为满足不同功能及载重的铁路扣件系统，开发了不同种类的弹条。其中，ⅠA、ⅠB、Ⅱ、Ⅲ型弹条适用于客货专线铁路扣件系统，C4、JA/JB、W1、X2、W2、X3型弹条适用于高速铁路扣件系统、W4、W5型弹条用于重载铁路(27t～30t)扣件系统，ⅠA、ⅠB和DI型等弹条用于城市轨道交通扣件系统。虽然弹条种类繁多，但它们的扣压力及疲劳性能均无法完全满足35t轴重铁路的大轴重运输的要求。

本发明提供一种扣压力大，疲劳性能优良的用于35t轴重重载铁路扣件的弹条，旨在扩大重载铁路扣件系统弹条种类，为重载弹条的设计及应用推广提供新思路。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺点，本发明提出了一种35t轴重重载铁路扣件用弹条。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种35t轴重重载铁路扣件用弹条，包括一体成型的中肢、左边肢、右边肢、左根端、右根端、左趾端和右趾端，其中：左根端、右根端对称设置，分别位于中肢左、右侧且与中肢后端固定相连；左边肢、右边肢对称设置，分别与左根端、右根端相连；左趾端、右趾端对称设置，分别与左边肢、右边肢相连；中肢的前端向上翘曲，左边肢中部和右边肢中部向上弯曲；中肢的后端高于处于同一高度的左根端和右根端，中肢的前端高于处于同一高度的左趾端和右趾端。

与现有技术相比，本发明的积极效果是：

本发明提供了一种用于35t轴重重载铁路扣件的弹条，该弹条外型设计采用大角度弯曲，充分利用材料的扭转性能和弯曲性能，具有优异的疲劳性能，避免出现严重的塑性变形甚至疲劳断裂；弹条采用60Si2Cr热轧弹簧钢，整体强度相较国内大范围使用的60Si2Mn热轧弹簧钢有一定提升，扣压力大且稳定；弹条结构简单，维修拆卸方便。中肢左支撑面和右支撑面的设置，增大了与装套在T型螺栓上的平垫圈的接触面积，避免应力集中，延长了弹条的使用寿命，同时增大了弹条与平垫圈的摩擦力，当弹条姿态改变时，可以有效防止螺旋道钉松退。弹条中肢前端往上翘曲，在使用过程中中肢前端避免和钢轨直接接触，可防止过安装，避免扣压力过大导致弹条应力过大而发生断裂。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明的正视图；