[发明专利]电动二三轮车电池加热方法

说明书

本发明涉及一种电动二三轮车电池加热方法，包括以下步骤，S1、检测电池温度，若电池温度正常，则充电器对电池正常充电；若电池温度偏低，则进行下一步骤；S2、检测电池剩余电量，根据电池剩余电量的不同情况进行对应操作直到电池温度达到预设值；S3、充电器对电池进行正常充电。本发明不增加硬件成本，仅使用充电器，结合整车上的电机和电控即可快速的使电池温度上升；当电池温度提升到合适温度后，充电器可直接以较大倍率进行充电，不必再因为温度低而限制充电功率，甚至无法充电，可以大幅减少充电时间；在低温环境中，电池容量损失大，本发明可以大幅提升低温环境下的电池容量，保证出行时的续航里程。

技术领域

本发明涉及电动二、三轮车技术领域，尤其是一种电动二三轮车电池加热方法。

背景技术

目前，动力电池无论是在电动汽车或者电动二、三轮车上都有着很好的应用。但是，动力电池容易受到温度的影响，进而会影响车辆的正常使用及客户体验感受。

因此，通常会采用对动力电池加热的方式来解决这一问题，但是，现有技术中，如公开专利CN 111572408 A、CN 112448640 A、CN 104538701 A以及公开文献“《电源学报》基于电驱逆变器重构的车用动力锂电池自加热策略”中所提及的都是对电动汽车比较有效，而对于电动二、三轮车则存在不足，这是因为：

假设电池等效内阻为R_电池，电池外部所有等效电阻之和为R_外部；

如果靠电池自生能量进行发热，那么发热效率为：从此公式可以看出电池外部电阻越大发热效率越低，电池内阻越大发热效率越高。

电动汽车动力回路特点是：电池电压高，一般都在几百伏，电容容量大(一般在十几度电到几十度电不等)，电池虽然容量大，但因为电压较高，串联多，所以电池整体内阻不会下降太多，而电池外部的导线内阻、电控内阻、电机内阻都比较低，整体下来电池内阻和外部内阻比例较高，发热效率高，且电池容量大，具备自行发热条件。

而电动二、三轮车动力回路特点是：电池电压低，一般不超过72V，电池容量小(一般在零点几度到2度电不等)，电池串联少相对的电池内阻小，而电池外部的导线内阻、电控内阻、电机内阻都相对较高，整体下来电池内阻和外部内阻比例低，发热效率低，且电池容量较小，即便可以进行自行发热，会使电池能量损耗比例较大，使用场景受限，不具备实用性。

并且，当电池SOC(电池剩余电量)不足时也不适用上述方法。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种电动二三轮车电池加热方法，在不增加硬件成本的基础上同时具备实用性。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动二三轮车电池加热方法，包括以下步骤，

S1、检测电池温度，若电池温度正常，则充电器对电池正常充电；若电池温度低于正常温度，则进行下一步骤；

S2、检测电池剩余电量，根据电池剩余电量的不同情况进行对应操作直到电池温度达到预设值；

S3、充电器对电池进行正常充电。

进一步的说，本发明所述的步骤S2中，电池剩余电量的不同情况包括电池剩余电量高、电池剩余电量适中以及电池剩余电量低三种情况。

再进一步的说，本发明所述的步骤S2中，当电池剩余电量高时，包括以下步骤，

S21、读取电机位置信息；

S22、通过电控、电机对电池进行交流电充放电，并通过电机位置信息开通电控中对应的开关管，直到电池温度达到预设值。

再进一步的说，本发明所述的步骤S2中，当电池剩余电量适中时，包括以下步骤，

S21’、读取电机位置信息；