[发明专利]一种缓冲减震结构及车辆

说明书

本发明公开了一种缓冲减震结构及车辆，涉及电动汽车技术领域。缓冲减震结构包括电池框架、锁止机构、换电底座和缓冲机构，电池框架包括相对设置的承载面和压接部；锁止机构包括相连接的压头和悬置端，压头位于压接部的上方并能压紧压接部；换电底座固定于车架上，电池框架设置于压头与换电底座之间，且电池框架和换电底座设置于压头和悬置端之间；缓冲机构设置在换电底座和悬置端之间，悬置端能沿缓冲机构的缓冲方向往复移动。该缓冲减震结构能够在电池框架存在尺寸误差和震动的情况下，保持锁止机构对电池框架的压紧，同时避免振动时电池框架和锁止机构直接受到冲击，能延长电池框架和锁止机构的使用寿命，保证车辆行驶的安全性。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种缓冲减震结构及车辆。

背景技术

目前，依靠动力电池作为驱动能源的新能源车辆，由于其在行驶中无有害气体排放、噪音小，近些年发展迅速，但由于电池的充电时间长且储存的电量有限，通常是直接更换车辆上的电池进实现车辆的长时间行驶。为此，车辆上设置有电池框架相配合的锁止机构，电池箱放置在电池框架内，通过锁止机构的锁紧和解锁状态实现对电池箱的固定和更换。然而，由于车辆在使用中锁止机构始终与电池框架刚性抵接，导致路面颠簸、车辆加减速、转弯等情况下时因换电系统(包括换电底座、电池框架等)的震动导致锁止机构和电池框架之间会反复碰撞，碰撞会导致锁止机构和电池框架承受较大的冲击载荷，从而使锁止机构和电池框架表面受损，影响使用寿命，降低了车辆行驶的安全性。

发明内容

本发明的其中一个目的在于提出一种缓冲减震结构，能够降低电池框架和锁止机构震动时收到的冲击载荷，延长电池框架和锁止机构的使用寿命，保证车辆行驶的安全性。

为实现上述技术效果，本发明的技术方案如下：

一种缓冲减震结构，用于换电车辆，包括电池框架、锁止机构、换电底座和缓冲机构，所述电池框架，包括相对设置的承载面和压接部；

所述锁止机构，包括相连接的压头和悬置端，所述压头位于所述压接部的上方并抵接所述压接部；

所述换电底座，固定于所述换电车辆的车架上，所述电池框架设置于所述压头与所述换电底座之间，且所述电池框架和所述换电底座设置于所述压头和所述悬置端之间；

所述缓冲机构设置在所述换电底座与所述悬置端之间，且所述悬置端能沿所述缓冲机构的缓冲方向往复移动。

作为优选方案，所述缓冲机构包括：

导柱，所述导柱的两端分别与所述换电底座连接，并贯穿所述悬置端；

弹性部，设置于所述悬置端和所述换电底座之间且套设在所述导柱外，通过所述弹性部的形变以带动所述悬置端沿缓冲方向往复移动。

作为优选方案，所述弹性部和所述导柱的数量均设置有多个。

作为优选方案，所述缓冲机构还包括：

上限位板，所述上限位板安装在所述悬置端的上表面上；

下限位板，所述下限位板安装在所述换电底座上，并位于所述悬置端的下方。

作为优选方案，所述缓冲减震结构还包括固定部，所述固定部安装在所述锁止机构外，且所述缓冲机构通过所述固定部与所述换电底座连接。

作为优选方案，所述缓冲减震结构还包括防尘盖，所述防尘盖安装在所述缓冲机构外并能遮盖所述悬置端。

作为优选方案，所述弹性部包括上弹性部和下弹性部，所述上弹性部设置于所述悬置端的上表面和所述电底座之间，所述下弹性部设置于所述置端的下表面和所述电底座之间。

作为优选方案，所述电池框架和所述换电底座间设置有缓冲垫。

作为优选方案，所述锁止机构还包括：