[发明专利]一种列车贯通道异形型材的夹装工具

说明书

本发明属于贯通道加工设备技术领域，公开了一种列车贯通道异形型材的夹装工具，对贯通道内用于夹持连接折棚的篷布型材进行加工，包括缸体和夹头，由缸体驱动夹头进行夹持/释放；其中，所述篷布型材具有主体和设置在主体上的待夹持部，夹头对待夹持部进行双向挤压夹持，当夹头处在其保持夹持状态时具有一个供篷布型材穿过的避让间隙。本发明通过特殊的结构设计，使其在夹头处具有一个较大的避让间隙，在对部分异形型材加工时，能够不从篷布一侧进行加工，同时又保障在完成夹持时不对型材的其他部分造成影响。

技术领域

本发明属于贯通道加工设备技术领域，具体涉及一种列车贯通道异形型材的夹装工具。

背景技术

城市轨道交通车辆在编组成列车时，可采用贯通式或非贯通式连接方式。

为了能自动调节车厢内的客流密度及空气质量，大部分城市轨道交通车辆采用贯通式连接，即在两节车辆的连接处设有贯通道，由折蓬、护墙板、过渡板和车顶板将两个车体的客室内部贯通为一体。

贯通道主要由折蓬、护墙板、过渡板和车顶板组成。其中，贯通道四周采用橡胶棚布密封，防止雨水和灰尘的侵入。而该橡胶篷布即为折蓬，具体是用一种带有纤维底基的特殊橡胶制成的材料和钢制框架铆接而成的结构，类似手风琴，可伸缩，实现了两车体的柔性连接。而护墙板和顶板即为贯通道的侧墙和顶板。它的作用是使贯通道更有安全感和更美观，因此护墙板和顶板选用的颜色与客室内装饰的颜色是一致的。过渡板表面为弧形，由轧花不锈钢板制成。在固定金属框架和对接金属框架上各固定有一组过渡板，分别属于两个不同车体的过渡板之间背靠背地、平整地对接，能在列车启动和制动时自由的伸缩，也能在列车通过曲线时自由旋转搭接。

其中，对于贯通道的加工过程中，就需要将柔性的橡胶篷布通过钢制或铝制的框架进行密封固定，从而才能形成“手风琴”样式的折蓬结构。折蓬结构主要用于防止雨水或外部灰尘等进入车厢内，对其密封性和稳定性具有要求。其中的框架不仅是用于对橡胶篷布的固定，同时也是通过夹边的方式将若干环形独立篷布组件组合起来形成一体式可折叠的结构。加工时，这种金属框架本身为单根条形型材通过预制弯折焊接后形成的环形结构，其外侧凹面具有环形槽，在未加工状态下，其环形槽的宽度间隙能够容纳至少两层的橡胶篷布边。加工时，待两侧的橡胶篷布边嵌入环形槽并抵在其内底部时，通过工装夹具对其进行夹持固定。在工装夹具单次施加夹持力时，该金属型材的环形槽两侧较薄的边沿会发生形变并向内挤压，通过形成小于两层橡胶篷布厚度的间隙将插入的橡胶篷布边沿压紧固定，从而形成较好的密封固定效果。

但现有技术中，并未提供专用于加工这种环形型材的夹持工具，均是通过现有的加工设备，通过专门培训后的工人进行操作，只能是采用较为初级的手工加工方式。因为该型材的环形长度较长，一般在十米左右，而其截面尺寸仅在几十毫米之间。由于篷布较软，且厚度与展幅之间尺寸差较大，导致其无法通过机器进行自动加工，需要人工将其边沿嵌入型材的环形槽内再夹持固定。而篷布之间为环形缝隙，需要完全的挤压密封，则该步骤也无法通过整体性的压制工装进行加工；同时因为会使整个型材发生环形界面上的形变，也无法采用辊轴夹持的方式进行行进加工。只能是通过人工对其局部连续压接固定，并保证前后两次压接之间存在交叉区域，从而达到较好的密封效果。但在这种加工过程中，由于没有专用的夹具设备，导致其本身需要从两侧以近乎相同的力与速率进行挤压产生相同形变的方式变得不可控，且部分型材的截面形状特殊，本身需要夹持的端部所占比例较少，由于篷布的影响又无法从篷布一侧进行夹持，则对于部分具有其他功能结构的异形型材的加工较为困难。

发明内容

为了解决现有技术存在的问题，本发明提供一种列车贯通道异形型材的夹装工具，通过特殊的结构设计，使其在夹头处具有一个较大的避让间隙，在对部分异形型材加工时，能够不从篷布一侧进行加工，同时又保障在完成夹持时不对型材的其他部分造成影响。

本发明所采用的技术方案为：

第一方面，本发明公开一种列车贯通道异形型材的夹装工具，对贯通道内用于夹持连接折棚的篷布型材进行加工，包括缸体和夹头，由缸体驱动夹头进行夹持/释放；