[发明专利]一种散热结构及应用其的驻车空调器

说明书

本发明公开了一种散热结构及应用其的驻车空调器，散热结构用于对空调外机中的电控盒进行散热，空调外机中设置有压缩机；散热结构包括第一散热模块和第二散热模块，第一散热模块与电控盒接触用于对电控盒进行散热，第二散热模块与第一散热模块接触用于对第一散热模块进行散热，且从空调内机流出的低温制冷剂能够经第二散热模块后流至压缩机内。本发明通过第一散热模块对电控盒进行散热，第一散热模块与空气接触，通过空气来带走热量，通过第二散热模块对第一散热模块进行实时降温，第二散热模块进行散热的来源是从空调内机流出的低温制冷剂，通过制冷剂进行散热，散热效果良好，从而可以解决电控盒发热后因散热不良而导致的影响工作性能的问题。

技术领域

本发明属于空调器技术领域，涉及一种散热结构及应用其的驻车空调器。

背景技术

驻车空调器即车内空气调节器，指的是停车等候及休息时，用车载电瓶直流电源让空调可持续运行，对车内环境空气的温度、湿度、流速等参数进行调节和控制，充分满足司机和乘客的需求。

现有的驻车空调普遍都是采用车用24V电压供电，并且驻车空调都是单冷机型，所以，驻车空调在保证制冷效果的前提下，会导致电控盒电流较大，在驻车空调运行过程中，大电流会导致电控盒里的主板发热严重。为了对主板进行降温，传统的方式为安装散热器，散热器与空气接触，通过空气来带走热量，但空气的温度也很高，导致散热效果差，进而使得主板散热无法达到太好的效果，所以在驻车空调运行过程中，电控盒里的主板实际上发热还是很严重，这将大大降低其使用寿命。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种散热结构及应用其的驻车空调器，解决了仅通过散热器与空气接触进行散热而带来的散热效果差的问题。

为了解决上述问题，根据本申请的一个方面，本发明的实施例提供了一种散热结构，散热结构用于对空调外机中的电控盒进行散热，空调外机中设置有压缩机；散热结构包括第一散热模块和第二散热模块，第一散热模块与电控盒接触用于对电控盒进行散热，第二散热模块与第一散热模块接触用于对第一散热模块进行散热，且从空调内机流出的低温制冷剂能够经第二散热模块后流至压缩机内。

在一些实施例中，第二散热模块包括第一进气管，第一进气管嵌于第一散热模块内，且第一进气管的一端与空调内机连接，第一进气管的另一端与压缩机连接；其中，从空调内机流出的低温制冷剂经第一进气管流入压缩机中。

在一些实施例中，第一进气管在第一散热模块内呈S形布设用于增加散热面积。

在一些实施例中，第一散热模块包括至少两个散热器，第一进气管嵌于相邻的散热器之间，且紧贴散热器的表面。

在一些实施例中，与第一进气管接触的其中一个散热器上具有第一凹槽，与第一进气管接触的另外一个散热器上具有第二凹槽，第一凹槽与第二凹槽形成用于放置第一进气管的通道；第一进气管与第一凹槽之间采用零配合或过盈配合，第一进气管与第二凹槽之间采用零配合或过盈配合，使得第一散热模块能够包裹第一进气管。

在一些实施例中，第一散热模块上具有水平设置的散热片，第二散热模块包括第二进气管，第二进气管沿着散热片的根部嵌于第一散热模块内，且第二进气管的一端与空调内机连接，第二进气管的另一端与压缩机连接。

在一些实施例中，散热片至少设置有两个，相邻的散热片之间具有间隙，第二进气管通过间隙呈S形的依次缠绕在每个散热片的根部后与压缩机连接。

在一些实施例中，第二散热模块包括第三进气管、第四进气管以及开设在第一散热模块内的通孔，第三进气管的一端与空调内机连接，第三进气管的另一端与通孔的入口连通，通孔的出口与第四进气管的一端连通，第四进气管的另一端与压缩机连接。

在一些实施例中，第三进气管的另一端通过螺纹或焊接固定在第一散热模块的第一侧壁上，第四进气管的一端均通过螺纹或焊接固定在第一散热模块的第二侧壁上。