[发明专利]用于冷藏车的蓄冷式制冷机组

说明书

本发明提供了一种用于冷藏车的蓄冷式制冷机组，包括保温箱体、蓄冷系统和释冷系统；蓄冷系统包括蓄冷储槽、相变材料、蓄冷换热组件、蓄冷管路和释冷管路，相变材料和蓄冷换热组件封装于蓄冷储槽内，蓄冷换热组件的进口分别通过阀门连接蓄冷管路的输入管路和释冷管路的回路，蓄冷换热组件的出口分别通过阀门连接蓄冷管路的输出管路和释冷管路的进路；释冷系统的进口和出口接入释冷管路中，释冷系统释放冷量至保温箱体内；至少释冷管路、释冷系统和蓄冷换热组件构成的循环回路中设置有循环动力组件。该用于冷藏车的蓄冷式制冷机组无需配套制冷机组，利用相变材料蓄冷制冷，大幅降低冷藏车的造价和运行成本，有利于冷藏运输行业体系化发展。

技术领域

本发明涉及食品冷链运输装备技术领域，具体的说，涉及了一种用于冷藏车的蓄冷式制冷机组。

背景技术

目前，冷链运输多依赖于以柴油发电机驱动，采用蒸汽压缩的机械式制冷和风循环方式，其相较于冷库等固定式制冷工况更加恶劣，设备故障率较高；而且由于复杂多变的工况和空间重量的限制，导致冷链运输设备运行效率更低，消耗大量燃料。

此外，制冷剂泄漏造成的大量二氧化碳排放同样成为冷链运输行业关注的焦点。

高昂的冷藏运输设备投资和冷链运输成本，使得我国冷藏运输设备保有量明显偏低，难以实现食品贮运的全程冷链。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种无需配套制冷机组，利用相变材料蓄冷制冷，大幅降低冷藏车的造价和运行成本，有利于冷藏运输行业体系化发展的用于冷藏车的蓄冷式制冷机组。

本发明的基本设计构思在于：利用相变材料蓄冷代替车载制冷组件，在驻车过程中补充冷量，让相变材料蓄冷，在行车过程中，通过相变材料的蓄冷量释放到冷藏车的箱体中提供冷量，大幅降低冷藏车造价成本，在体系化运营的系统中具有积极意义。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种用于冷藏车的蓄冷式制冷机组，包括蓄冷系统和释冷系统；

所述蓄冷系统包括蓄冷储槽、相变材料、蓄冷换热组件、蓄冷管路和释冷管路，所述相变材料封装于蓄冷储槽内，所述蓄冷换热组件布置于蓄冷储槽内部，所述蓄冷换热组件的进口分别通过阀门连接蓄冷管路的输入管路和释冷管路的回路，所述蓄冷换热组件的出口分别通过阀门连接蓄冷管路的输出管路和释冷管路的进路；

所述释冷系统的进口和出口接入所述释冷管路中，所述释冷系统向外释放冷量；

至少所述释冷管路、释冷系统和蓄冷换热组件构成的循环回路中设置有循环动力组件。

基上所述，所述蓄冷换热组件为蛇形盘管，所述蛇形盘管均匀的分布于所述蓄冷储槽中。

基上所述，所述蛇形盘管外设置有换热肋片。

基上所述，所述蓄冷换热组件的进口侧设置有进液集管，所述蓄冷换热组件的出口侧设置有出液集管，所述蓄冷储槽内设置并列的多组所述蓄冷换热组件，多组蓄冷换热组件的两端分别连接于所述进液集管和出液集管之间。

基上所述，所述循环动力组件包括所述进液集管的进口侧管路上设置的冷媒泵，所述冷媒泵的进口侧管路分为两支，第一支路作为蓄冷管路的输入管路并安装第三切换阀，第二支路作为释冷管路的回路侧并安装第四切换阀。

基上所述，所述出液集管的第一出液端作为蓄冷管路的输出管路并安装第二切换阀，所述出液集管的第二出液端作为释冷管路的进路侧并安装第一切换阀。

基上所述，所述释冷系统的进口和出口连接于所述第一切换阀和第四切换阀之间的管路上。