[发明专利]一种地铁车站切断地下暗河基坑围护结构施工方法

说明书

本发明公开了一种地铁车站切断地下暗河基坑围护结构施工方法，包括对地下暗河位置进行调查标记；对地下暗河上游进行钢护筒成桩施工；对地下暗河上游基坑外侧混凝土回填及注浆；对地下暗河下游进行钢护筒成桩施工；对地下暗河下游基坑外侧混凝土回填及注浆；待基坑成型后，进行基坑内抽水试验；按照明挖顺做法进行基坑挖掘施工的步骤，上述方法有效的解决了地下暗河成桩与止水困难的问题，同时为基坑开挖提供了有效的支撑反力，保证了围护结构安全；沉降控制效果好，减少了对周边环境造成的影响。

技术领域

本发明涉及地铁施工技术领域，具体涉及一种地铁车站切断地下暗河基坑围护结构施工方法。

背景技术

我国的城市轨道交通建设从上世纪60年代修建北京地铁开始，随着国民经济的持续增长和城市规模的不断扩大，地铁建设蓬勃发展。随着地铁车站深基坑面积和深度范围扩展，地质工况更显复杂。在地铁车站施工中，不可避免有不良地质的影响，其中地下暗河尤为严重。地下暗河导致围护结构施工困难、开挖时坑底突涌、围护结构渗漏、土体有效应力丧失、坑底回弹量过大、围护墙体踢脚位移过大、周边构建筑物过量沉降等危害，容易造成安全和质量事故。仅仅考虑抗突涌稳定的传统思路已不能确保工程和周围环境的安全，因此必须提高相关的风险控制能力。

地下暗河的水流流量大、流速快，且补给充足。传统的灌浆材料很容易被水流稀释或者冲走，浪费巨大，并且效果甚微。采用降水措施容易导致了周围地层沉降超标，影响周围管线和建构筑物的正常使用。同时，城市中重要建构筑物，如运营中的轨道交通线路等的保护标准日益严格，其沉降控制分解指标仅数毫米，过去可以接受的沉降量目前已无法满足要求。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种地铁车站切断地下暗河基坑围护结构施工方法，能够有对地铁施工中低下暗河的控制，提高地铁施工效率。

本发明的技术方案为：

一种地铁车站切断地下暗河基坑围护结构施工方法，其特征在于：所述地铁车站切断地下暗河基坑围护结构施工方法包括如下步骤：

S100、对地下暗河位置进行调查标记；

S101、对地下暗河上游进行钢护筒成桩施工；

S102、对地下暗河上游基坑外侧混凝土回填及注浆；

S103、对地下暗河下游进行钢护筒成桩施工；

S104、对地下暗河下游基坑外侧混凝土回填及注浆；

S105、待基坑成型后，进行基坑内抽水试验；

S106、按照明挖顺做法进行基坑挖掘施工。

本发明还存在以下特征：

所述步骤S101中，地下暗河调查包括如下步骤：

第一步、选定工作方法；

第二步、进行测线布置；

第三步、现场测量位置及流向；

第四步、互相印证确认现场调查结果。

所述步骤S101和步骤S103中，所述钢护筒成桩按照如下步骤施工：

①根据地下暗河的现场调查结果，在地下暗河区域及两侧位置布设钢护筒围护桩，暗河两侧各3根；

②加工直径1.15m，长度5m，壁厚5mm的护筒。加工过程中预留吊装和临时固定穿孔；

③放线定位，在暗河上游车站主体围护结构位置。采用直径1.2m的旋挖钻钻进至暗河底3m处。施工前校核钻杆垂直度，施工中轻压慢钻，匀速钻进，保证成孔垂直度满足要求。采用跳桩法成桩，并由暗河两侧逐步向暗河中心方向施工；

④吊装安放钢护筒，采用十字固定法逐节焊接牢固；

⑤采用直径1m的旋挖钻继续钻进至设计桩底标高；

⑥下放钢筋笼，进行水下混凝土灌注。