[发明专利]一种发动机加权工况点的确定方法、装置、设备及介质

说明书

本发明公开了一种发动机加权工况点的确定方法，该方法包括：获取车辆发动机的实际工况点，并基于实际工况点建立工况坐标系，以根据工况坐标系确定初始工况点和至少两个参考工况点；针对当前参考工况点，基于预设划分间距确定当前参考工况点与初始工况点之间的至少两个等分工况点；基于预设区间范围确定初始工况点、当前参考工况点以及等分工况点对应的工况数量，并根据工况数量更新初始工况点的参数；在接收到下一参考工况点时，将下一参考工况点确定为当前参考工况点，以对初始工况点参数进行更新；当检测到初始工况点的参数不变时，将初始工况点确定为目标工况点，并基于目标工况点确定对应的加权工况点，实现了对发动机实际工况点的快速聚类。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种发动机加权工况点的确定方法、装置、设备及介质。

背景技术

在车辆发动机的开发领域中，一款发动机开发完毕后，在稳态工况下可以根据发动机运行的各种参数对比发动机万有特性进行其性能评价，但是，用户实际使用过程多为动态工况，油耗、动力性等性能会因实际运行的工况区域、驾驶行为的差别而表现不同，传统燃油车型的工况油耗很大程度上取决于发动机的万有特性，发动机的万有特性是由成千上百的工况点组成，其开发难度较大且周期较长。

但是，在整车的工况油耗开发中，并不是所有的发动机万有特性工况点都会用到，实际上只是跟整车匹配的一部分工况点会用到，即便是这样，专门去设计和优化这部分工况点依然是一项较大的工程。在这种背景下，就衍生出了一些基于整车油耗的发动机特征工况点聚合方法，顾名思义，就是将这部分工况点聚合成少数几个工况点，而这几个工况点能够代表该发动机在当前车上的工作区域，有针对性的对这几个工况点的油耗进行开发及优化，可以有效的降低整车油耗。

现有的发动机特征工况点聚合方法效率低，精确度不高。

发明内容

本发明提供了一种发动机加权工况点的确定方法、装置、设备及介质，以实现对车辆实际行驶工况点的快速聚类。

根据本发明的一方面，提供了一种发动机加权工况点的确定方法，该方法包括：

获取车辆发动机的实际工况点，并基于所述实际工况点建立工况坐标系，以根据所述工况坐标系确定初始工况点和至少两个参考工况点；

针对当前参考工况点，基于预设划分间距确定当前参考工况点与初始工况点之间的至少两个等分工况点；

基于预设区间范围确定所述初始工况点、当前参考工况点以及等分工况点对应的工况数量，并根据所述工况数量更新所述初始工况点的参数；

在接收到下一参考工况点时，将所述下一参考工况点确定为当前参考工况点，以对所述初始工况点的参数进行更新；

当检测到所述初始工况点的参数不变时，将所述初始工况点确定为目标工况点，并基于所述目标工况点确定与所述初始工况点对应的加权工况点。

根据本发明的另一方面，提供了一种发动机加权工况点的确定装置，该装置包括：

工况坐标系建立模块，用于获取车辆发动机的实际工况点，并基于所述实际工况点建立工况坐标系，以根据所述工况坐标系确定初始工况点和至少两个参考工况点；

等分工况点确定模块，用于针对当前参考工况点，基于预设划分间距确定当前参考工况点与初始工况点之间的至少两个等分工况点；

初始工况点更新模块，用于基于预设区间范围确定所述初始工况点、当前参考工况点以及等分工况点对应的工况数量，并根据所述工况数量更新所述初始工况点的参数；

下一参考点确定模块，用于在接收到下一参考工况点时，将所述下一参考工况点确定为当前参考工况点，以对所述初始工况点的参数进行更新；