[发明专利]汽车传动轴总成和传动轴动平衡调节方法

说明书

本发明提供了一种汽车传动轴总成和传动轴动平衡调节方法，属于传动轴技术领域。该传动轴总成包括轴管和两个万向节组件，轴管的两端均连接有轴叉，轴叉上具有第一十字轴安装孔，内部安装有第一轴承套。万向节组件包括十字轴和万向节叉，万向节叉上具有第二十字轴安装孔，内部安装有第二轴承套。十字轴包括相互垂直连接的第一轴体和第二轴体，第一轴体的两端均设置有第一调整螺钉，第一调整螺钉内具有沿轴向布置的第一内六角通孔，第二轴体的两端均设置有第二调整螺钉，第二调整螺钉内具有第二内六角通孔。采用该汽车传动轴总成和传动轴动平衡调节方法，能够在保证传动轴总成外观结构完整的同时，提高动平衡调节和校正精度。

技术领域

本发明涉及传动轴技术领域，特别涉及一种汽车传动轴总成和传动轴动平衡调节方法。

背景技术

传动轴连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成，对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接的一种高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。其动平衡性能对汽车的NVH影响较大，过大的动不平衡量会引起传动轴和整车的共振，产生运转噪音和振动，一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验。

在相关技术中，对于汽车传动轴的动不平衡量主要通过配重法和去重法进行调节。其中配重法是在传动轴动不平衡量的反方向外表面上焊接相应不同数量和量的铁片，以通过改变量的方式对动不平衡进行缓解；而去重法是在传动轴不平衡量方向通过机械加工去除金属重量，如图2所示，即在传动轴的外表面上进行挖孔处理，以通过改变量的方式对动不平衡进行缓解。

采用相关技术中的配重法和去重法进行传动轴的动平衡调节，均是通过对传动轴的外形进行额外的加工处理，通过改变传动轴上对应位置的量来对动不平衡量进行补偿。然而采用配重法时，在后续传动轴总成进行工作时存在用于平衡的贴片易脱落的问题；而采用去重法时，由于传动轴管是薄壁管状，只能在两端万向节叉部位打孔，所以去除重量有限。采用两种方式均会对传动轴总成的整体结构和外观产生影响，且受到结果限制对动平衡的调整量有限，动平衡调节精度差。

发明内容

本发明实施例提供了一种汽车传动轴总成和传动轴动平衡调节方法，能够在保证传动轴总成外观结构完整的同时，提高动平衡调节和校正精度。技术方案如下：

第一方面，本发明实施例提供了一种汽车传动轴总成，

轴管和两个万向节组件，

所述轴管的两端均连接有轴叉，所述轴叉背向所述轴管的一端端面凸出设置有两个第一叉体，所述两个第一叉体相对于所述轴管的轴线对称布置，所述两个第一叉体上均具有第一十字轴安装孔，所述第一十字轴安装孔中固定安装有第一轴承套，所述第一轴承套内具有第一隔板，所述第一隔板中部具有第一通孔，

所述两个万向节组件与两个所述轴叉一一对应，所述万向节组件包括十字轴和万向节叉，所述万向节叉包括呈圆形的连接盘和两个第二叉体，所述两个第二叉体上凸出设置于所述连接盘的一侧盘面且相对于所述连接盘的轴线对称布置，所述两个第二叉体上均具有第二十字轴安装孔，所述第二十字轴安装孔中固定安装有第二轴承套，所述第二轴承套内具有第二隔板，所述第二隔板中部具有第二通孔，

所述十字轴包括相互垂直连接的第一轴体和第二轴体，所述第一轴体和所述第二轴体内均具有沿轴线方向贯通的螺纹孔，所述第一轴体的两端均设置有第一调整螺钉，所述第一调整螺钉的螺杆与所述螺纹孔螺纹连接，所述第一调整螺钉内具有沿轴向布置的第一内六角通孔，所述第一轴体的两端分别可转动地插装于两个所述第一轴承套内，所述第一调整螺钉的螺头与所述第一隔板抵接；所述第二轴体的两端均设置有第二调整螺钉，所述第二调整螺钉的螺杆与所述螺纹孔螺纹连接，所述第二调整螺钉内具有沿轴向布置的第二内六角通孔，所述第二轴体的两端分别可转动地插装于两个所述第二轴承套内，所述第二调整螺钉的螺头与所述第二隔板抵接。

可选地，所述第一调整螺钉的螺头和所述第二调整螺钉的螺头均呈与轴线方向垂直的圆盘状。