[发明专利]新能源汽车减速箱输入轴转角测试的计算方法

权利要求书

1.新能源汽车减速箱输入轴转角测试的计算方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)，确定前驱新能源结构；

2)，计算一级齿轮法向侧隙引起的输入轴转角θ1，计算二级齿轮法向侧隙引起的二级主动齿转角θ2，计算一级齿轮中心距偏差引起的输入轴转角θ3，计算二级齿轮中心距偏差引起的输入轴转角θ4，计算半轴齿轮轴向窜动引起的转角θ5，计算花键侧隙引起的半轴花键引起的转角θ6，计算输入轴花键引起的转角θ7；

3)，理论计算输入轴总转角：用工装固定输出轴，在输入轴端施加正负扭矩的力矩，则输入轴处形成的总转角公式如下：

其中，Z₂和Z₄分别为一、二级被动齿齿数；Z₁和Z₃分别为一、二级主动齿齿数。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车减速箱输入轴转角测试的计算方法，其特征在于，一级齿轮法向侧隙引起的输入轴转角θ1采用如下计算式计算：

其中：j_bn1为一级齿轮的法向侧隙为齿轮副工作时非工作齿面的最小距离，θ₁为一级被动齿轮固定，主动齿轮能旋转的角度，m_n1为一级齿轮模数，Z₁为一级齿轮中主动齿的齿数，α_n1为一级齿轮法向压力角。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车减速箱输入轴转角测试的计算方法，其特征在于，二级齿轮法向侧隙引起的二级主动齿转角θ2用下面计算式(3)计算，同时，如果要转化到输入轴转角上，还需要乘以一级齿轮的速比；

其中：j_bn2为二级齿轮的法向侧隙，m_n2为二级齿轮模数，Z₃为二级齿轮中主动齿的齿数，α_n2为二级齿轮法向压力角。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车减速箱输入轴转角测试的计算方法，其特征在于，一级齿轮中心距偏差引起的输入轴转角θ3的计算考虑如下因素：

箱体中心距公差采用正负公差，通过此公差，理想中心距会被增大或减小，于是侧隙会增大或变小，计算输入轴转角最大值时，选择最大值进行校核；

轴承孔的中心距位置度为0.06，假定中心距公差A_a1为0.05mm，一级齿轮通过箱体中心距公差产生的侧隙修正量△j_a1按如下公式计算：

其中A_a1,一级齿轮中心距，β₁，一级齿轮螺旋角，α_n1，一级齿轮法向压力角；

一级中心距中心距偏差引起的输入轴转角θ₃按下列公式进行：

其中D11为一级齿轮主动齿节圆直径,其计算公式如下：

Z₁为一级齿轮中主动齿的齿数，Z₂为被动齿齿数。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车减速箱输入轴转角测试的计算方法，其特征在于，根据公式(4)，二级齿轮通过箱体中心距产生间隙修正量△j_a2按如下公式计算：

其中：A_a2为二级齿轮中心距；β₂为二级齿轮螺旋角，α_n2为二级齿轮法向压力角；

二级齿轮中心距偏差引起的输入轴转角θ₄的计算如下：

按下列公式进行：

其中D21为二级齿轮主动齿节圆直径,其计算公式如下：

其中Z₄为二级齿轮中被动齿的齿数；

当换算到输入轴的转角上时，则二级齿轮中心距偏差引起的输入轴转角θ₄乘以一级齿轮的速比。