[发明专利]一种城市轨道交通工程多层复合式减振轨道结构及施工方法

说明书

本发明提供了一种城市轨道交通工程多层复合式减振轨道结构及施工方法，该轨道结构由钢轨、扣配件、轨道板、弹性减振垫层、自流平砂浆灌注袋层、基底层、限位结构等组成，扣配件采用调谐式减振扣件，轨道板采用装配式预应力混凝土框架板，弹性减振垫层带状粘贴于轨道板下，自流平高弹性砂浆采用砂浆袋进行灌注，基底层由钢筋混凝土填充而成。该轨道结构采用减振扣件和多层减振材料复合而成，相较原单一减振措施和减振调整层，减振降噪效果更优，结构安全性高，造价经济合理，线路精度高，且施工快捷，运营维修方便，在城市轨道交通工程减振降噪领域具有较好的推广应用价值。

技术领域

本发明属于城市轨道交通工程减振降噪技术领域，具体涉及一种城市轨道交通工程多层复合式减振轨道结构及施工方法。

背景技术

随着我国经济的快速增长，城镇化率逐年提高，城市人口急剧增加，城市轨道交通因其具有安全快捷、绿色环保、准时节能、运量大等优势，在国内最近十年来得到快速发展，在一定程度上缓解了人口密集城区交通拥挤问题，但同时也对周边环境造成了振动噪声影响。列车在运行过程中，由于轮轨系统各结构不同频率的振动，对周围环境造成了振动及噪声污染，尤其在高架线处更为明显；轮轨振动通过轨道结构-道床-高架桥-地基传递到建筑物上，再通过建筑物结构本身的耦合放大而激发出楼板的低频振动，振动源中没有衰减的低频成分则通过墙壁和底板激发出固体噪声，最终影响到人们的日常生活。因此，需考虑对高架线采取减振措施，一方面对高架桥设置声屏障，对声波传播进行附加衰减，减弱对居民区生活影响；另一方面对高架线轨道结构采取减振措施，从根源上降低振动声源。

目前的减振轨道结构一般采用扣件减振或道床减振，扣件减振只能达到5dB以下的减振效果，对于敏感建筑群或办公区则需达到更高的减振效果才行；道床减振方式一般采用钢弹簧道床或橡胶隔振垫道床型式，然而钢弹簧现浇道床板块质量较重，施工进度慢，钢弹簧减振材料造价昂贵，运营维修成本高，橡胶隔振垫道床单独减振效果只可达到10～15dB，满足不了更高等级的减振需求。因此，为了实现更好的减振效果，本发明针对高架线研究了一种造价适中的多层复合式减振轨道结构，其减振效果可达到15dB以上。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本发明提供了一种城市轨道交通工程多层复合式减振轨道结构及施工方法，复合式减振轨道结构采用减振扣件和多层复合减振材料组合而成，在保证轨道结构安全变形范围下可实现减振效果达到特殊减振等级，且施工快捷，运营维修方便，经济效益良好。

本发明通过以下技术手段实现上述技术目的。

一种城市轨道交通工程多层复合式减振轨道结构，包括浇筑在简支梁梁面上的混凝土基底层，混凝土基底层上设置有自流平砂浆灌注袋层，自流平砂浆灌注袋层上铺设有一层隔离薄膜层，隔离薄膜层上铺设轨道板，且轨道板下表面粘贴有弹性减振垫层，钢轨通过调谐式减振扣件安装在轨道板上表面的承轨台上，轨道板之间通过联结结构连接在一起，轨道板端部以及角部均设置有限位结构。

进一步地，所述限位结构包括纵向限位凸台和横向限位凸台，轨道板的四角处、两端部、中部均设置有凹槽，相邻轨道板拼接在一起后形成空腔，简支梁梁缝处的轨道板之间的凹槽内浇筑有纵向限位凸台，轨道板角部之间浇筑有横向限位凸台；纵向限位凸台以及横向限位凸台周围均设置有橡胶材料作为限位垫板，下部均埋设有排水管。

进一步地，所述弹性减振垫层采用静刚度0.01～0.03N/mm³橡胶垫板，呈带状粘贴于轨道板下表面，厚度为30mm；自流平砂浆灌注袋层厚度为30mm，长度和宽度与弹性减振垫层相同，灌注袋内灌注的砂浆为高弹性模量砂浆，弹模不低于7000Mpa；隔离薄膜层厚度为0.5mm，单面贴无纺布；混凝土基底层为C40钢筋混凝土单元结构，每隔5m设置70mm伸缩缝，与轨道板板缝对齐布置，伸缩缝兼做横向排水用。

进一步地，所述轨道板侧面设置有用于吊装以及安装三向调节器的预埋吊装孔。

进一步地，所述简支梁梁中的轨道板端部以及中部的凹槽处均铺设有水沟盖板。