[发明专利]一种集成式阀芯及其多通阀、阀泵装置和车身热管理系统

说明书

本发明提供了一种集成式阀芯，其阀芯本体的端面上沿周向设置有至少两个对接区，每个对接区包括沿阀芯本体周向排列的导通区和截断区；其中，至少两个相邻对接区的导通区或截断区相邻设置。一种集成式多通阀包括阀芯本体和阀座；一种集成式阀泵装置包括上述集成式多通阀和双层流集成板；一种车身热管理系统包括上述集成式多通阀或集成式阀泵装置。本发明阀芯中通过对接区中导通区和截断区的排列布局，阀芯上具有实现状态交替切换的结构基础；能够适用于多通阀的集成设计；应用于车身热管理系统的集成式多通阀和双层流集成板，能够减少阀门数量和管路，减轻重量、减少所占布置空间，切换模式更加多样化，满足更多热管理工况，达到高效和节能的目的。

技术领域

本发明涉及阀门技术领域，具体为一种集成式阀芯及其多通阀、阀泵装置和车身热管理系统。

背景技术

纯电动汽车的热管理系统中，设计有多个循环回路，依据车身热管理原理，需要通过多个电磁阀实现多种工况的切换，现已经上市的车型中，常见有多个三通阀和多个四通阀的混合使用，目前纯电动车为了提高续航里程，车身热管理设计要求工况越来越多，从节约成本、轻量化、布置空间等方面，将多个三通阀和多个四通阀集成式为数量更少多通阀就显得更重要。而现有技术中，也存在很多的集成式多通阀，但是，当其中两个对外通道需要在导通和截断状态的交替切换使用时，为了满足节约成本和轻量化及布局空间等要求，需要一个简单且实用的结构来完成，而想要设计一个简单且实用的结构来克服状态交替切换的问题，这也是大多数多个三通阀和四通阀集成为更少数量多通阀的一个技术难点。

目前纯电动车为了提高续航里程，车身热管理设计要求工况越来越多，热管理部件的数量也越来越多，在现有的车型中，热管理部件都是分散布置的，会占据很大的布置空间。由于热管理部件的分散布置，需要采用大量的冷却管路及空调管路进行热管理部件之间的连接，大量的冷却管路及空调管路带来的问题是：使得机舱内错综复杂，布置非常困难，成本升高，增加了系统的漏热量和流阻。

发明内容

鉴于以上现有技术的缺点，本发明的目的在于提供集成式阀芯及其多通阀、阀泵装置和车身热管理系统，解决了三通阀和四通阀等集成难的问题，同时解决了车身管理系统中多个三通阀和多个四通阀及相应管路占据车内布置空间的问题，其高度集成，布置紧凑，能够减少冷却管路和空调管路的用量，从而降低热管理系统的流阻和漏热量。。

为实现上述目的：本发明提供如下技术方案：

一种集成式阀芯，其特征在于：包括阀芯本体，

所述阀芯本体的端面上沿周向设置有至少两个对接区，各个所述对接区以阀芯本体的轴线为中心呈环形阵列布置；

每个所述对接区包括沿阀芯本体周向排列的导通区和截断区，所述导通区沿阀芯本体的轴向导通，所述截断区沿阀芯本体的轴向截断；

其中，至少两个相邻对接区的导通区或截断区相邻设置。

可选地，所述对接区为偶数个，并平均分为两组，沿阀芯本体的同一圆周方向，其中一组所述对接区内的导通区位于截断区的前方，另一组对接区内的导通区位于截断区的后方。

可选地，两组所述对接区以阀芯本体端面直径对称设置，其中一组位于对称线的一侧，另一组位于对称线的另一侧。

可选地，所述阀芯本体包括：

阀芯部件，阀芯部件的端面沿周向均匀分布有八个对接口，所述阀芯部件上设置有四条连接通道，每条连接通道连通两个对接口，且相连通的两个对接口之间间隔一个对接口；

第一端盖，连接在所述阀芯部件的第一端；

第二端盖，连接在所述阀芯部件的第二端，所述对接区设置在所述第二端盖上，每个所述对接区对应一个对接口。