[发明专利]一种数字化航空情报动静态信息的合成方法

说明书

本发明公开了一种数字化航空情报动静态信息的合成方法，属于数据处理技术领域。包括：改进AIXM5.1数据模型；创建航空实体关联关系；航空情报动态信息影响分析；航空情报静态信息生效时间调整；提取并合成航空情报动静态信息。本方法可实现航空情报动静态信息的数字化处理与合成，提高航空信息的处理效率。

技术领域

本发明涉及数据处理技术领域，尤其是涉及一种将数字化航空情报动态信息和航空情报静态信息进行合成并形成AIXM5.1标准XML文件的方法。

背景技术

航空情报信息是保障飞行安全和航空运行效率的重要基础信息，按更新周期划分，航空情报信息可划分为航空情报静态信息和航空情报动态信息两类。航空情报静态信息描述航空元素的永久性变更，每28天公布一次；航空情报动态信息描述航空元素的突发性、临时性变更，以电报方式实时发布。一直以来，航空情报动静态信息缺乏统一格式，无法用自动化手段对航空情报动静态信息进行合成处理。

此外，由于缺乏航空情报信息关系模型，长期以来缺乏有效方法对航空情报动态信息进行影响分析，只能由人工根据经验和对民航规章的理解分析航空情报动态信息影响范围，往往造成疏漏，对航空运行和安全产生影响。

近年来，欧洲航空安全组织推出了航空数据交换模型（AIXM5.1），该模型将各类航空元素抽象为航空实体，并统一了航空情报动静态信息的数据结构。AIXM5.1用基线时间片表示航空情报静态信息，以临时时间片表达航空情报动态信息，相同航空实体的基线和临时时间片结构相同。目前，各国均在尝试按照此标准设计建立航空数据自动化处理系统。但是由于以下原因，AIXM5.1标准无法完全适应我国民航实际运行需求，无法直接应用于我国航空情报自动化处理系统：

原因之一是我国民航运行具有某些特殊性，对航空数据类型和属性的需求超出了AIXM5.1标准数据范围，如中国民航特有的班机航线数据、北京54坐标、加密坐标等内容在AIXM5.1标准中均未涉及。班机航线是我国民航特有的一种重要航空数据类型，用于规定两个城市间的飞行路径，而AIXM5.1数据模型中无此内容。我国的民航坐标系统主用WGS84坐标系，但为兼顾军航以及坐标保密的需求，我国的航空数据需包含WGS84坐标、北京54坐标和加密坐标，而在AIXM5.1标准数据模型中航空元素只具有一套坐标。

原因之二是AIXM5.1中时间片机制不满足我国航空数据生效日期的经常推迟或重新分配的需求等。我国民航事业高速发展，机场的新建/改扩建、航路/空域调整比较频繁，由于各方进度难以统一协调，航空信息的预设生效时间往往反复调整，需要经常更改航空情报静态信息的生效时间。而在AIXM5.1的时间片模型中，各航空实体的相邻基线时间片必须保持首尾相连，修改某基线时间片的生效时间必须调整相邻基线时间片的生效、失效时间。这种相邻基线时间片生效、失效时间的高耦合性造成在大批量调整航空数据生效时间时，对历史、现在、未来三种时态的基线时间片的修改逻辑非常繁琐且耗时，这对航空情报自动化处理系统的设计和使用造成诸多不便。

原因之三是AIXM5.1标准对各航空实体间的关联关系定义不完备，许多在民航规章中定义的存在相互影响的航空要素间的关联关系没有体现在AIXM5.1数据模型中。其后果是当某航空元素发生变更时，依靠AIXM5.1数据模型无法完全列举受其影响的其它航空元素，仍需人工凭经验处理。

引证文件1：中国发明，《一种AIXM数据结构的本土化编码方法、装置及存储介质》，公开号：CN111783397A。该文件描述了一种将本土化航空实体转换为AIXM数据结构的方法。本发明与之相比对本土化航空情报信息进行AIXM数据结构转换的范围更广、更贴合实际需求。

引证文件2：中国优秀硕士学位论文全文数据库（电子期刊）第12期 20201215，《基于AIXM的航空要素编码规则与可视化研究》。该论文介绍了AIXM5.1的基本概念以及AIXM改进以及本土化、图形化方法。本发明与之相比对AIXM5.1标准的改进和本土化方法来源于生产实践，方法更具体，更符合我国民航实际运行需求，着重解决了AIXM5.1标准在中国的适应性改进和实际应用。