[发明专利]车辆的电源管理方法、装置、电子设备及存储介质

说明书

本申请涉及能量管理技术领域，特别涉及一种车辆的电源管理方法、装置、电子设备及存储介质，其中，方法包括：获取车辆的当前运行状态，并根据当前运行状态匹配车辆的最佳场景模式；基于最佳场景模式，从预设的场景‑用电设备表中确定最佳场景模式对应的多个用电设备的实际工作状态；以及根据实际工作状态控制多个用电设备执行相应的动作，并计算当前整车用电器的总功耗，并将总功耗发送至车辆的能量管理模块，以通过能量管理模块管理当前运行状态下的低压功耗，使得低压功耗小于预设阈值。由此，解决相关技术缺失车辆动态下的电池管理方案，无法控制整车供电电路的问题，利用低压电源节能管理的控制方法实现整车的节能降耗。

技术领域

本申请涉及能量管理技术领域，特别涉及一种车辆的电源管理方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术

随着新能源汽车的进入越来越多的家庭，新能源车整车电能管理的优劣决定了新能源车能否在激烈的市场竞争中胜出，目前针对于新能源车的能量管理主要集中于动力、高压、散热系统管理，低压电源系统受制于传统的电子电器架构而无法做到按需调节。新一代智能化汽车电子电器架构中智能配电模块的应用使低压电源控制成为可能，基于这种新型的低压电源控制方案，我们能够将更多的想法付诸实施以达到车辆动态情况下智能节能降耗的目的，差异见附图1。

相关技术中提供了种客车低压能量管理控制系统及方法，利用电流传感器，可以把低压系统的电流通过CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)通信线发送给车辆仪表，驾驶员可以监控低压蓄电池的状态。

然而，相关技术仅能用于车辆下电后静态的管理而缺失车辆动态时的方案，并且相关技术仅能对电源系统的主供电电路进行控制，无法实现对整车的控制。

发明内容

本申请提供一种车辆的电源管理方法、装置、电子设备及存储介质，以解决相关技术缺失车辆动态下的电池管理方案，无法实现对整车控制的问题，利用低压电源节能管理的控制方法实现整车的节能降耗。

本申请第一方面实施例提供一种车辆的电源管理方法，包括以下步骤：获取车辆的当前运行状态，并根据所述当前运行状态匹配所述车辆的最佳场景模式；基于所述最佳场景模式，从预设的场景-用电设备表中确定所述最佳场景模式对应的多个用电设备的实际工作状态；以及根据所述实际工作状态控制所述多个用电设备执行相应的动作，并计算当前整车用电器的总功耗，并将所述总功耗发送至所述车辆的能量管理模块，以通过所述能量管理模块管理所述当前运行状态下的低压功耗，使得所述低压功耗小于预设阈值。

根据上述技术手段，本申请可以解决相关技术缺失车辆动态下的电池管理方案，无法实现对整车控制的问题，利用低压电源节能管理的控制方法实现整车的节能降耗。

可选地，在一些实施例中，在基于所述最佳场景模式，从所述预设的场景-用电设备表中确定所述最佳场景模式对应的多个用电设备的实际工作状态之前，还包括：基于目标车辆的使用情况构建多个使用场景，并确定每个使用场景的整车功能需求清单和场景调查表；基于所述整车功能需求清单和所述场景调查表，按照所述目标车辆的多个电子电器系统进行工作需求分解，得到场景-设备工作需求表；基于预设的法规和安全条件，依据所述多个电子电器系统中电子电器的特性对所述多个电子电器系统分类，并根据分类结果和预设的场景定义得到所述预设的场景-用电设备表。

根据上述技术手段，本申请可以车辆的使用场景和整车功能需求清单进行电子电器系统的工作需求分解，得到场景-用电设备表。

可选地，在一些实施例中，所述电器系统包括动力系统、制动系统、转向系统、热管理系统、安全系统、法规系统、座舱系统和驾驶系统中的至少一个。

根据上述技术手段，本申请可以进行整车电子电路的用电管理。

可选地，在一些实施例中，所述计算当前整车用电器的总功耗，包括：基于预设的功耗计算公式，计算所述当前整车用电器的总功耗，其中，所述预设的功耗计算公式为：