[发明专利]发动机控制设备和方法

说明书

本公开涉及一种发动机控制设备，包括：发动机，具有缸体；节气门，用于调节供应到缸体的进气的流量；增压器，用于将增压空气供应到缸体；进气门，用于通过选择性地打开和关闭缸体来供应进气；可变气门正时装置，用于调节进气门的打开和关闭正时；可变气门持续时间装置，用于调节进气门的打开持续时间；以及控制器，用于在输入要求的扭矩的时间到节气门或增压器遵循要求的扭矩的时间，通过可变气门正时装置和可变气门持续时间装置固定进气门的打开(IVO)正时和调节进气门关闭(IVC)正时来调节缸体内的空气量。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2021年12月29日向韩国知识产权局提交的提交的申请号为10-2021-0190835的韩国专利申请的优先权和权益，该韩国专利申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种发动机控制设备和方法，并且更具体地，涉及一种能够通过使用可变气门持续时间装置和可变气门正时装置来对要求的扭矩的突然变化快速作出响应的发动机控制设备和方法。

背景技术

内燃发动机通过设定的点火方法通过燃烧燃料和空气以设定的比例混合的混合物来利用爆炸压力产生动力。

在这种情况下，凸轮轴由与曲轴连接的正时带驱动。曲轴通过爆炸压力将缸体(cylinder，汽缸、气缸)中活塞的线性运动转换为旋转运动。凸轮轴操作进气门(intakevalve)和排气门，使得在进气门打开时空气被吸入燃烧室，并且已燃烧气体在排气门打开时从燃烧室排出。

根据现有技术的发动机控制方法，当车辆加速以增加发动机的扭矩时，节气门的开度增大以增加供应到发动机的缸体的进气的流量或者操作涡轮增压器以增加供应到发动机的缸体的进气的压力。相反，当车辆减速以减小发动机的扭矩时，节气门的开度减小以减小供应到发动机的缸体的进气的流量，或者操作涡轮增压器以减小供应到发动机的缸体的进气的压力。

因此，当通过节气门或涡轮增压器的操作来调节发动机的扭矩时会出现时间延迟。例如，由于从节气门到发动机的缸体的进气路径，或者从涡轮增压器到发动机的缸体的进气路径，导致出现时间延迟。时间延迟也出现在通过涡轮增压器的操作形成增压空气时。

通常，用于通过节气门或涡轮增压器的操作来调节供应到缸体的进气的流量或压力导致约2秒的时间延迟。

我们发现，现有技术中的发动机控制方法存在由于时间延迟而无法对驾驶员要求的扭矩的突然变化快速作出响应的问题。

准备在现有技术的描述中描述的事项以增强对本公开的背景的理解，并且可能包括本技术所属领域的普通技术人员尚未知晓的事项。

该背景技术部分中所公开的上述信息仅用于增强对本公开的背景的理解，并且因此它可能包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开提供一种能够在驾驶员要求的扭矩急剧变化时对要求的扭矩快速作出响应的发动机控制设备和方法。

在本公开的实施例中，一种发动机控制设备包括：发动机，包括通过燃烧燃料产生动力的至少一个缸体缸体；节气门，被配置为调节供应到缸体的进气的流量；增压器，被配置为将增压空气供应到缸体；进气门，被配置为通过选择性地打开和关闭缸体来供应进气；可变气门正时装置，被配置为调节进气门的打开和关闭正时；可变气门持续时间装置，被配置为调节进气门的打开持续时间；以及控制器，被配置为在输入驾驶员要求的扭矩的时间到节气门或增压器遵循要求的扭矩的时间的过渡时段中通过可变气门正时装置和可变气门持续时间装置固定进气门的打开(IVO)正时和调节进气门关闭(IVC)正时来调节缸体内的空气量。

可以根据加速踏板(accelerator)每单位时间的变化量来计算驾驶员要求的扭矩。

当确定驾驶员要求的扭矩的变化量小于设定值并且车辆处于加速状态时，控制器可以通过可变气门正时装置和可变气门持续时间装置来控制缸体内的空气量增加。