[发明专利]一种带48V电机弱混系统

说明书

本发明提供一种带48V电机弱混系统，包括第一发电机、第一发电机齿轮、第一发电机惰齿轮、正时惰齿轮和曲轴正时齿轮；第一发电机设置在发动机飞轮壳的左上方位置，第一发电机齿轮安装设置在第一发电机的动力轴上，第一发电机齿轮、第一发电机惰齿轮、正时惰齿轮、曲轴正时齿轮依次啮合传动，第一发电机惰齿轮和第一发电机齿轮的齿数比大于1，正时惰齿轮和第一发电机惰齿轮的齿数比大于1。本发明不影响发动机原来的动力系统布置，结构紧凑，经过两级齿轮的转化增加了发电机的速比，保证48V电机的发电量，大幅度提高动力系统的加速响应性。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体是一种带48V电机弱混系统。

背景技术

燃油车在起步时的怠速阶段和低速运行时最耗油，排放相对也比较恶劣，现有技术方案很难对怠速和低速时的油耗和排放进行优化。现有技术在发动机上布置48V发电机，其通过以下的工作方式降低油耗和对排放进行优化。

自动启停：等红绿灯，车辆静止状态下，发动机处于关闭状态，48V电机存储的能力可以维持车载电气的正常运行，发动机不需要进行怠速发电；48V电机可以作为起动机快速启动发动机。

能量回收：当汽车行驶下坡或滑行时，48V电机可以把剩余的能量转化为电能进行存储，在爬坡或动力不足时又可以把存储的电能转化为机械能。

动力辅助：48V电机的辅助动力可以弥补车辆提速时动力不足情况。

如中国专利CN 111469829 A公开的一种基于48V轻混系统的车辆能量集成管理方法及系统，，包括发动机、48V轻混系统、余热回收系统和空调系统，还包括第一齿轮系和第二齿轮系；所述第一齿轮系安装在发动机的动力输出轴上，所述第二齿轮系安装在48V轻混系统的48V电机的转轴上，所述第一齿轮系通过第一离合装置与第二齿轮系连接；所述第二齿轮系通过第二离合装置与余热回收系统的动力转换装置连接，所述第二齿轮系还通过第三离合装置与空调系统的压缩机连接；所述动力转换装置的电力输出端和48V电机的电力输出端与48V轻混系统的48V电池电性连接。但是结构仍存在一些缺点：齿轮传动系统轴向长度较大，占用较大空间；采用单级减速齿轮，发电机的传动速比较低，48V电机发电量较少，难以满足各种工况动力需求，加速响应差。

发明内容

本发明提供一种带48V电机弱混系统，不影响发动机原来的动力系统布置，结构紧凑，经过两级齿轮的转化增加了发电机的速比，保证48V电机的发电量，大幅度提高动力系统的加速响应性。

一种带48V电机弱混系统，包括第一发电机、第一发电机齿轮、第一发电机惰齿轮、正时惰齿轮和曲轴正时齿轮；

正时惰齿轮和曲轴正时齿轮安装在发动机本体和发动机飞轮壳之间的空间，所述第一发电机设置在所述发动机飞轮壳的左上方位置；避免了第一发电机放置在飞轮壳上方，占据上部空间，不影响发动机原来的动力系统布置。

所述第一发电机齿轮安装设置在所述第一发电机的动力轴上，所述第一发电机齿轮、第一发电机惰齿轮、正时惰齿、曲轴正时齿轮依次啮合传动，所述第一发电机惰齿轮和所述第一发电机齿轮的齿数比大于1，所述正时惰齿轮和所述第一发电机惰齿轮的齿数比大于1，即所述第一发电机惰齿轮直径大于所述第一发电机齿轮，所述正时惰齿轮的直径大于所述第一发电机惰齿轮，轮系经过两级齿轮的转化增加了发电机的数比，保证了48V电机的发电量。

第一发电机齿轮、第一发电机惰齿轮安装在安装在发动机本体和发动机飞轮壳之间的空间，使得带48V电机弱混系统的安装结构紧凑，没有增加额外的安装空间，结构紧凑。

本发明的48V电机采用齿轮传动方式，可以作为起动机和电动机使用，车辆在复杂路段，利用电机耦合动力，减少排放。当汽车行驶下坡或滑行时，48V电机可以将多余的能量转化为电能存储，进行能量回收；汽车在起步加速或上坡动力不足时，48V电机可以作为电动机增加发动机的动力。