[发明专利]一种多档电驱桥结构

说明书

本发明提供了一种多档电驱桥结构，其换挡动力不中断，改善了驾驶感受，避免了坡道溜车风险；且轴向长度紧凑，整车布置简单；相对于半轴位置，电驱桥动力总成质量分布均匀，质心在整车前后方向上悬臂短，极大地改善了受力与振动状况；且其结构简单，挡位拓展模式丰富，适应多种复杂工况，电驱桥整体能耗低。一种多档电驱桥结构，其特征在于，其包括：A侧传动组件，其包括A侧动力输入组件、A侧中间轴组件、A侧输出轴组件；B侧传动组件，其包括B侧动力输入组件、B侧中间轴组件、B侧输出轴组件；差速器组件，其包括差速器、差速器被动齿、半轴A、半轴B；所述差速器被动齿、半轴A、半轴B分别与差速器固连在一起；以及惰轮。

技术领域

本发明涉及车辆驱动桥结构的技术领域，具体为一种多档电驱桥结构。

背景技术

现有的车辆多挡电驱桥结构，存在换挡动力中断，驾驶感受差，存在坡道溜车风险；部分换挡动力不中断多挡电驱桥，轴向长度过长，整车布置困难；相对于半轴位置，电驱桥动力总成质心在整车前后方向上悬臂较长，使受力与振动状况变差；结构复杂，挡位拓展模式不足，电驱桥整体能耗高。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种多档电驱桥结构，其换挡动力不中断，改善了驾驶感受，避免了坡道溜车风险；且轴向长度紧凑，整车布置简单；相对于半轴位置，电驱桥动力总成质量分布均匀，质心在整车前后方向上悬臂短，极大地改善了受力与振动状况；且其结构简单，挡位拓展模式丰富，适应多种复杂工况，电驱桥整体能耗低。

一种多档电驱桥结构，其特征在于，其包括：

A侧传动组件，其包括A侧动力输入组件、A侧中间轴组件、A侧输出轴组件；

B侧传动组件，其包括B侧动力输入组件、B侧中间轴组件、B侧输出轴组件；

差速器组件，其包括差速器、差速器被动齿、半轴A、半轴B；所述差速器被动齿、半轴A、半轴B分别与差速器固连在一起；

以及惰轮；

所述A侧传动组件、B侧传动组件分别布置于所述半轴A的两侧位置区区域，且所述A侧传动组件、B侧传动组件所对应的部件位于差速器和半轴A所组合形成的轴向长度区域内；

所述A侧传动组件的输出端通过A侧差速器主动齿啮合连接所述差速器被动齿，所述B侧传动组件的输出端通过B侧差速器主动齿啮合连接所述差速器被动齿，所述A侧传动组件有包括A侧中间轴常啮合齿，所述B侧传动轴组件包括有耦合挡主动齿，所述惰轮分别啮合分列于其两侧的A侧中间轴常啮合齿、耦合挡主动齿。

其进一步特征在于：

所述A侧动力输入组件包括A侧驱动电机、A侧输入轴、A侧输入齿，A侧驱动电机的输出端通过A侧输入轴连接所述A侧输入齿；

A侧中间轴组件包括一挡主动齿、三挡主动齿、A侧中间轴常啮合齿、A侧中间轴；所述一挡主动齿、三挡主动齿、A侧中间轴常啮合齿从轴向固连在所述A侧中间轴上；

A侧输出轴组件包括一挡被动齿、一三挡换挡器、三挡被动齿、A侧差速器主动齿、A侧输出轴；所述一挡被动齿、一三挡换挡器、三挡被动齿、A侧差速器主动齿从轴向顺次套装在A侧输出轴上；所述一挡被动齿、三挡被动齿空套在A侧输出轴上；所述一三挡换挡器固连在A侧输出轴上，且布置于一挡被动齿、三挡被动齿之间；所述A侧差速器主动齿固连在A侧输出轴上；

所述A侧中间轴同A侧输入轴、A侧输出轴同A侧中间轴平行布置；

所述A侧输入齿同A侧中间轴常啮合齿啮合连接；所述一挡主动齿同一挡被动齿啮合连接；所述三挡主动齿同三挡被动齿啮合连接；

所述一三挡换挡器可通过向左向右挂挡实现A侧输出轴同一挡被动齿和三挡被动齿的连接；

所述A侧差速器主动齿同差速器被动齿啮合连接。