[发明专利]发动机进气冷却装置及车辆

说明书

本申请涉及发动机冷却技术领域，特别涉及一种发动机进气冷却装置及车辆，其中，装置包括：水泵；第一换热组件，第一换热组件分别与发动机和水泵的一端相连，用于在发动机的进气温度大于预设温度时，通过第一换热组件内的冷却液降低发动机的进气温度；第二换热组件，第二换热组件分别与第一换热组件和水泵的另一端相连，用于通过冷空气降低第一换热组件输出的吸热后的冷却液的温度，并将降温后的冷却液通过水泵回到第一换热组件。由此，解决了如何在有限空间内高效利用现有的冷却部件进行高效冷却的问题，以较低的能耗，高效地控制住发动机进气温度，从而很好地抑制发动机的爆震，提升混动车的动力性。

技术领域

本申请涉及发动机冷却技术领域，特别涉及一种发动机进气冷却装置及车辆。

背景技术

增压发动进进气温度是考核其性能状态的一项重要指标，进气温度过高往往容易引起发动机爆震，使发动机难以在舒适状态下稳定运行，严重时对发动机的动力性影响积极明显，有时还会造成发动机明显敲击声音。因此，如何有效地控制增压式发动机进气温度是整车厂一直在研究的课题。

混合动力车型，由于在纯电模式下，电机的性能匹配都比较充裕，只要在动力电池电量足够的条件下，有较为充沛的动力，但在低电量条件下，仍然需要发动机作为动力源进行发电，甚至直接驱动，这进一步加大了发动机负荷，给发动机冷却系统提出了更高的要求，尤其是进气温度的控制。但混合动力车型，由于增加了电驱和电驱动器以及动力电池的冷却需求，因此，需要冷却的热负荷进一步加大，而前舱的换热器布置空间仍然和传统燃油车基本相当，这对混合动力车型造成了比较大的挑战，尤其是发动机进气冷却系统，

因此，如何在有限的空间内高效利用现有的冷却部件进行高效冷却，亟待解决。

发明内容

本申请提供一种发动机进气冷却装置及车辆，以解决如何在有限空间内高效利用现有的冷却部件进行高效冷却的问题，以较低的能耗，高效地控制住发动机进气温度，从而很好地抑制发动机的爆震，提升混动车的动力性。

本申请第一方面实施例提供一种发动机进气冷却装置，包括：水泵；第一换热组件，所述第一换热组件分别与发动机和所述水泵的一端相连，用于在所述发动机的进气温度大于预设温度时，通过所述第一换热组件内的冷却液降低所述发动机的进气温度；以及第二换热组件，所述第二换热组件分别与第一换热组件和所述水泵的另一端相连，用于通过冷空气降低所述第一换热组件输出的吸热后的冷却液的温度，并将降温后的冷却液通过所述水泵回到所述第一换热组件。

可选地，在一些实施例中，上述的发动机进气冷却装置，还包括：冷却风扇，所述冷却风扇用于提供所述冷空气，其中，所述冷空气的流量根据接收到的降温指令确定。

可选地，在一些实施例中，上述的发动机进气冷却装置，还包括：第三换热组件；制冷组件，所述制冷组件的一端与所述第三换热组件相连，用于提供制冷剂；膨胀组件，所述膨胀组件的一端与所述制冷组件的另一端相连，所述膨胀组件的另一端与所述第三换热组件相连，用于膨胀所述制冷剂，使得所述制冷剂通过所述膨胀阀膨胀后吸收所述第三换热组件中冷却液的热量。

可选地，在一些实施例中，上述的发动机进气冷却装置，还包括，三通阀，所述三通阀分别与所述第一换热组件、所述第二换热组件和所述第三换热组件相连。

可选地，在一些实施例中，所述第三换热组件还用于通过所述第三换热组件中冷却液降低所述第一换热组件输出的吸热后的冷却液的温度，并将降温后的冷却液通过所述水泵回到所述第一换热组件。

可选地，在一些实施例中，上述的发动机进气冷却装置，还包括：设置于发动机进气管路的温度采集组件，所述温度采集组件用于采集所述发动机的进气温度。

可选地，在一些实施例中，所述温度采集组件为温度传感器。

可选地，在一些实施例中，所述制冷组件为压缩机。