[发明专利]一种动态汽车衡的非实物动态校准系统

说明书

本发明提供一种动态汽车衡的非实物动态校准系统，包括：承力框架、动态力源加载装置、力传感器、承压底板与控制装置；所述动态力源加载装置的壳体与所述承力框架固定连接，所述动态力源加载装置的输出轴与所述力传感器的上侧面固定连接，所述承压底板与所述力传感器的下侧面固定连接，所述控制装置与所述动态力源加载装置电连接。本发明的优点在于：模拟车辆经过动态汽车衡时的加载情况，控制装置控制着动态力源加载装置的输出，动态力源加载装置在加载过程中，动态汽车衡输出检测重量，相应地所述力传感器输出参考重量，通过数据比对，实现对动态汽车衡的校准；校准无需使用真实车辆，提高对动态汽车衡的校准效率。

技术领域

本发明涉及汽车衡校准技术领域，具体地涉及一种动态汽车衡的非实物动态校准系统。

背景技术

动态汽车衡是一种带有承载器及引道，能够对行驶车辆进行自动称量，并确定车辆总质量和(或)轴载荷，且在某些情况下也能同时确定车辆的轴组载荷的自动衡器。

目前动态汽车衡的动态检定校准是根据检定规程JJG 907《动态公路车辆自动衡器》进行的，采用不同轴型的参考车辆在规定的速度范围内进行10次试验，并按照下面的要求进行：6次由承载器(秤台)的中心通过；2次由靠近承载器(秤台)的左侧通过；2次由靠近承载器(秤台)的右侧通过。应通过对参考车辆适当地加载或卸载，使参考车辆总质量和轴载荷(若需要)尽可能覆盖动态汽车衡的称量范围，在接近最大秤量Max(不得小于80％Max)、接近最小秤量Min和常用秤量进行动态试验。

该检定方法存在诸多问题：(1)参考车辆的质量无法覆盖动态汽车衡的称量范围，甚至无法达到动态汽车衡的最小秤量和最大秤量；(2)校准效率低，动态校准至少需要4种轴型的车，每种轴型试验10次，工作量大，效率低；(3)安全性差，动态校准需要在实际道路上进行测试，且最高速度达80km/h，遇到突发状况时，容易出安全事故；(4)检定的准确度低，由于是人为控制车辆，因此均无法保证两次行驶过程中的速度、加速度以及加载位置的一致性，因此无法保证校准过程的重复性和复现性。(5)因车辆行驶过程中的路面因素，车辆震动等干扰因素导致动态汽车衡校准过程的不准确性。

因此研究一种动态汽车衡的非实物动态校准系统是非常有必要的。此处采用真实车辆对动态汽车衡进行校准称为实物动态校准；不使用真实车辆对动态汽车衡进行校准称为非实物动态校准。

发明内容

本发明要解决的技术问题，在于提供一种动态汽车衡的非实物动态校准系统，提高对动态汽车衡的校准效率。

本发明是这样实现的：一种动态汽车衡的非实物动态校准系统，包括：

承力框架、动态力源加载装置、力传感器、承压底板与控制装置；

所述动态力源加载装置的壳体与所述承力框架固定连接，所述动态力源加载装置的输出轴与所述力传感器的上侧面固定连接，所述承压底板与所述力传感器的下侧面固定连接，所述控制装置与所述动态力源加载装置电连接。

进一步地，所述动态力源加载装置是直线电机。

进一步地，还包括键盘，所述键盘与所述控制装置电连接。

进一步地，还包括计算机、动态汽车衡与显示器，所述力传感器、动态汽车衡均与所述计算机电连接，所述计算机还与所述显示器电连接。

进一步地，所述承力框架包括立柱、横梁、支架板、纵梁与支撑板，所述纵梁与所述立柱的上端固定连接，所述支撑板与所述纵梁滑动连接，所述横梁与所述支撑板固定连接，所述支架板与所述横梁滑动连接，所述动态力源加载装置的壳体与所述支架板固定连接；

所述立柱的下端与所述动态汽车衡的基础固定连接，所述承压底板位于所述动态汽车衡的秤台上方。

进一步地，所述承力框架还包括第一滚动轴承，所述支架板具有第一圆柱轴，所述第一圆柱轴与所述第一滚动轴承的内圈固定连接，所述第一滚动轴承的外圈置于所述横梁的上表面；