[发明专利]基于调节风阀的地铁新风控制方法、装置、设备及介质

说明书

本申请公开了一种基于调节风阀的地铁新风控制方法、装置、设备及介质，其中，方法包括：获取地铁车站所需的逐时新风量；根据车站小新风机的实际电压和电流计算实际功率；基于小新风机的功率‑风量特性曲线，通过特定算法实现特性曲线单峰或双峰的风机实际功率和实际新风量的一一对应，逐步调节小新风机的风阀开度，直至小新风机的实际风量达到逐时新风量。本申请的实施例利用地铁原有设备监测小新风机电流，通过特定算法获得实际新风量，并通过控制新风阀，从而实现新风量的准确调节，使其与实际逐时客流所需求的新风量匹配。同时，也减少不必要的新风负荷，节约能耗及变频器费用。由此，解决了相关技术难以准确调节新风量，成本较高等问题。

技术领域

本申请涉及地铁空调控制技术领域，特别涉及一种基于调节风阀的地铁新风控制方法、装置、设备及介质。

背景技术

当今地铁车站的空调风系统，通常采用空调箱送风机、回排风机、小新风机三风机耦合的系统。在小新风工况下，送风机、回排风机、小新风机同时开启：送风机、回排风机为变频风机，根据室内负荷变频调节；而小新风机为定频风机，提供一个固定的新风量。小新风机的新风量通常根据高峰客流量设计，因此在客流低峰时存在过量新风，导致空调能耗的浪费。因此，需要实时调整新风量，以适应客流变化的需求。常规设计方案中，新风管道上会设置一个新风阀，但只作为开关控制，无法调节新风量。

相关技术为了调节新风量主要有两种解决方案，一是通过风阀调节，准确的风量调节需要单独增设一套新风量测量或风压测量装置，否则由于风阀调节的线性度极差，无法准确调节新风量。二是通过新风机变频，进行新风量的调节。

然而，地铁车站的空调风机均纳入智能低压，与AFC、BAS、综合监控等多个系统存在接口，相关技术在车站增设对应的小新风机变频控制时，存在较大难度，且会产生较多费用。此外，由于三风机耦合的设计，混风室的正/负压也会影响到实际新风量，在变频控制时也难以准确调节，亟待解决。

发明内容

本申请提供一种基于调节风阀的地铁新风控制方法、装置、设备及介质，以解决相关技术难以准确调节新风量，成本较高等问题。

本申请第一方面实施例提供一种基于调节风阀的地铁新风控制方法，包括以下步骤：通过逐时客流获取地铁车站所需的逐时新风量；根据所述地铁车站的小新风机的实际电压和实际电流计算实际功率；以及基于小新风机的功率-风量特性曲线，通过预设算法实现特性曲线单峰或双峰的风机实际功率和实际新风量的一一对应，以逐步调节所述小新风机的风阀开度，直至所述小新风机的实际风量达到所述逐时新风量。

可选地，在本申请的一个实施例中，所述获取地铁车站的逐时新风量，包括：获取所述地铁车站的逐时进站客流量和逐时出站客流量；根据所述逐时进站客流量、所述逐时出站客流量和人员平均停留时间计算所述逐时新风量。

可选地，在本申请的一个实施例中，所述逐时新风量的计算公式为：

Q_x＝q₀·(n_hall+n_platform)，

其中，Q_x表示所需的逐时新风量，单位为m³/h；q₀表示单个人员所需要的新风量，单位为m³/h；n_hall、n_platform分别表征逐时站厅、站台的等效人数；A_in、A_out分别表示逐时进站、出站人数，单位为人/h；a₁、a₂分别表示乘客进站时在站厅、站台分别停留的平均时间，单位为min；b₁、b₂分别表示乘客出站时在站厅、站台分别停留的平均时间，单位为min。