[发明专利]新能源汽车安全驾驶控制系统、方法及新能源汽车

说明书

本发明提供了一种新能源汽车安全驾驶控制系统、方法及新能源汽车，属于新能源所述安全驾驶控制系统至少包括：整车控制器以及与整车控制器通信的车载显示模块；辅助设置模块，被配置为：设置输出力矩峰值、力矩加载梯度、最高车速、能量回收的强度和制动请求中的一项或多项，并发送给整车控制器；整车控制器，被配置为：根据接收到的设置信息，进行与控制量对应的安全驾驶控制；本发明提高了新能源汽车驾驶的安全性，降低了初驾者的驾驶焦虑。

技术领域

本发明涉及新能源汽车控制技术领域，特别涉及一种新能源汽车安全驾驶控制系统、方法及新能源汽车。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术，并不必然构成现有技术。

目前，汽车的各项技术正在变得越来越成熟，越来越多的技术模式被应用到新能源汽车中，例如自动驾驶技术、自动巡航技术等等。

但是，现有的新能源汽车的驾驶模式设定大多支持成熟驾驶人员的个性化设定，并不能满足初驾者(即领证之后缺乏道路驾驶经验的人员)的需求，即没有针对初驾者的特定设计，不能解决初驾者初始开车上路时的焦虑，而初驾者的驾驶技术还不娴熟，当遇到紧急情况时容易出现操作失误带来的交通事故。

专利号CN114393999A公开了一种新能源汽车个性驾驶的控制方法、装置及汽车，驾驶员可以自主选择滑行能量回收强度，不受滑行档位的限制，让车辆实现专属自己的驾驶风格，其仅仅只能进行驾驶风格的优化提升，无法实现初驾者的驾驶模式限定，因此无法保证初驾者的驾驶安全以降低驾驶焦虑。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车安全驾驶控制系统、方法及新能源汽车，预先设置输出力矩峰值、力矩加载梯度、最高车速、能量回收的强度和制动请求中的一项或多项，结合制动优先原则，提高了新能源汽车驾驶的安全性，降低了初驾者的驾驶焦虑。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

本发明第一方面提供了一种新能源汽车安全驾驶控制系统。

一种新能源汽车安全驾驶控制系统，至少包括：整车控制器以及与整车控制器通信的车载显示模块；

辅助设置模块，被配置为：设置输出力矩峰值、力矩加载梯度、最高车速、能量回收的强度和制动请求中的一项或多项，并发送给整车控制器；

整车控制器，被配置为：根据接收到的设置信息，进行与控制量对应的安全驾驶控制。

作为可选的一种实现方式，所述辅助设置模块为带有按键的车载显示模块或者触摸显示模块；或者，所述辅助设置模块为多个不同功能的按键。

作为可选的一种实现方式，整车控制器与加速踏板开度传感器通信；

整车控制器，还被配置为：加速踏板的变化率超过第一设定值，且加速踏板开度大于第二设定值时，判断为驾驶员违规踩加速踏板，不响应加速信号。

作为可选的一种实现方式，当制动请求被设置并发送给整车控制器后；

整车控制器，被配置为：不响应任何加速信号。

作为可选的一种实现方式，整车控制器，还被配置为：

接收到手刹拉起信号和/或接收到电子驻车制动信号时，不响应任何加速信号。

作为可选的一种实现方式，输出力矩峰值为车辆最大力矩的20％到100％间的任一数值；或者，力矩加载梯度为最大力矩加载梯度的20％到100％间的任一数值。

作为可选的一种实现方式，最高车速为30km/h到100km/h之间的任一数值，车速到达设定的最高车速时进行语音提示，整车控制器不再响应加速信号；或者，能量回收的强度的控制范围为最高能量回收强度的100％-150％。