[发明专利]锁止机构和电动车辆

说明书

本发明提供一种锁止机构和电动车辆，锁止机构包括壳体、锁止部和止动部，锁止部通过第一连接件连接于壳体，止动部通过第二连接件连接于壳体；当锁止机构处于锁止状态，锁止机构具有锁止空间，锁止空间用于锁止电池包上的锁止件，锁止空间位于第一连接件和第二连接件之间。一方面，有利于延长止动部的使用寿命，进而延长锁止机构的使用寿命，提高锁止机构的结构强度与承重能力，可以适用于重量更大的电池包，特别是对于电动卡车等对电池包的容量需求较大的车辆，提高锁止件锁止的稳定性和可靠性，进而提高了电池包锁止的稳定性和可靠性；另一方面，采用更小型的止动部即可满足止动部的受力要求，从而有利于减小整体锁止机构的占用空间。

技术领域

本发明涉及电动车辆技术领域，特别涉及一种锁止机构和电动车辆。

背景技术

近几年来，新能源汽车发展迅速，依靠蓄电池作为驱动能源的电动车辆，具有零排放，噪声小的优势，随着电动汽车的市场占有率和使用频率也越来越高，目前电动汽车中的电动商用车，如电动重型卡车、电动轻型卡车也开始逐渐出现在各自的应用场景中，同时也匹配建造了为电动卡车进行电池包更换的换电站。

现有技术中，一般通过锁止机构与电池包上的锁止件配合以实现将电池包安装于电动汽车上，当锁止机构处于锁止状态时，锁止机构内用于将锁止件锁止的部件将会承受较大的作用力，如此将不利于锁止机构的长期使用，同时锁止机构的结构强度与承重能力较差，难以适应重量较大的电池包，导致电池包锁止的稳定性较差。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术锁止机构内用于将锁止件锁止的部件承受较大的作用力的缺陷，提供一种锁止机构和电动车辆。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种锁止机构，包括壳体、锁止部和止动部，所述锁止部通过第一连接件转动连接于所述壳体，所述止动部通过第二连接件转动连接于所述壳体；

当所述锁止机构处于锁止状态，所述锁止机构具有锁止空间，所述锁止空间用于锁止电池包上的锁止件，所述锁止空间位于所述第一连接件和所述第二连接件之间。

在本方案中，由于当锁止机构处于锁止状态时，止动部会抵接于锁止部，使得锁止机构保持在锁止状态，从而保证电池包上的锁止件位于锁止机构的锁止空间内，此时止动部将会受到来自锁止部的较大的作用力。通过将锁止空间设置于第一连接件和第二连接件之间，当锁止机构处于锁止状态时，止动部受到的来自锁止部的作用力将减小，从而一方面，有利于延长止动部的使用寿命，进而延长锁止机构的使用寿命，提高锁止机构的结构强度与承重能力，可以适用于重量更大的电池包，特别是对于电动卡车等对电池包的容量需求较大的车辆，提高锁止件锁止的稳定性和可靠性，进而提高了电池包锁止的稳定性和可靠性；另一方面，采用更小型的止动部即可满足止动部的受力要求，从而有利于减小整体锁止机构的占用空间。

较佳地，当所述锁止机构处于锁止状态，所述锁止部位于锁止位置，所述锁止部设置为能够限制所述锁止件脱离所述锁止空间，所述止动部位于止动位置并抵接于所述锁止部以限制所述锁止部转动，使所述锁止部保持在锁止位置；当所述锁止机构处于解锁状态，所述止动部与所述锁止部相互分离，所述锁止部自所述锁止位置转动至解锁位置。

在本方案中，采用上述结构形式，实现锁止件锁止于锁止机构内、以及实现了锁止件脱离锁止机构的锁止空间，进而实现电池包的安装与拆卸；

同时当止动部与锁止部相互分离时，通过移动锁止件即可实现锁止部由解锁位置移动至锁止位置、或者由锁止位置移动至解锁位置，从而一方面无需额外设置控制机构，有利于减少锁止机构内的零部件数量；另一方面，在实际使用时，只需抬升或下拉电池包即可实现电池包的安装或拆卸，操作方便，有利于提升电池包的装拆效率。

较佳地，所述锁止部上设有锁槽，当所述锁止部处于锁止位置，所述锁槽朝向所述止动部并与所述止动部形成所述锁止空间，所述锁止件卡设于所述锁槽内，当所述锁止部处于解锁位置，所述锁槽与外部连通以供所述锁止件进出。