[发明专利]一种车厢及轨道车辆

说明书

本发明实施例提供一种车厢及轨道车辆，车厢包括侧墙和边顶板，还包括设置于车厢内的通风系统，通风系统包括空调机组；送风风道，送风风道与空调机组连通；送风风道包括主风道和设置在主风道两侧的静压腔，送风风道另一端相对的两侧开设有送风口，送风口位于静压腔的外侧面；回风风道，设于车厢的侧墙和边顶板内，设于边顶板内的一端与空调机组连通，用于回风，设于侧墙内的另一端与位于车厢两侧侧墙下部的回风口连通。本发明实施例通过送风风道向车厢内部送风结束后，由回风风道将车厢内的冷风和暖风回收排出，不需要设置风量调节结构，保证无论冬季还是夏季，均可保证空调送风充满整个客室，保证车厢的温度均匀性。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种车厢及轨道车辆。

背景技术

随着我国城市规模的不断扩大，京津冀、长三角、珠三角等数个大规模城市群的逐渐形成，急需专门用于各城市群的大运量城际动车组。城际动车组正是在这种需求下产生的，是借助现有的高速动车组技术平台研发设计和生产出来的，具有快起快停、运力大、乘降速度快等优点，最高运营速度可达250km/h，同时为适应较长距离人员输送，相对于地铁、轻轨等城市轨道车辆增设少量卫生间和较多座椅，现有单台空调机组制冷和制热的空调系统无法满足大运力、快速乘降的新需求，需要采用制冷和制热量、通风量更大的空调系统。

传统动车组采用中顶板送风和侧墙送风相组合的方式，夏季主要采用中顶送风，冬季主要采用侧墙送风，利用夏季冷空气密度大向下走、冬季热空气密度小向上走的特性，保证冬夏季车内流场的均匀。

传统的通风系统需要在风道内进行冬夏季顶板送风和侧墙送风分配比例的调整，这样就需要在风道内增加风量调节机构，但是对于城际动车组由于需要布置两台空调机组，在车辆长度方向上风道的尺寸和空间受限，不能保证风量调节结构的设置。

发明内容

为了解决上述技术缺陷之一，本发明实施例提供了一种车厢及轨道车辆。

根据本发明实施例的第一个方面，提供了一种车厢，包括：

侧墙和边顶板，

还包括：设置于车厢内的通风系统，通风系统包括空调机组；送风风道，送风风道与空调机组连通；送风风道包括主风道和设置在主风道两侧的静压腔，送风风道另一端相对的两侧开设有送风口，送风口位于静压腔的外侧面；

回风风道，设于车厢的侧墙和边顶板内，设于边顶板内的一端与空调机组连通，用于回风，设于侧墙内的另一端与位于车厢两侧侧墙下部的回风口连通。

根据本发明实施例的第二个方面，提供了一种轨道车辆，包括司机室和多个如上所述的车厢。

采用本发明实施例提供的一种车厢及轨道车辆，具有以下优点：

1、送风风道安装于车厢的内顶部并与空调机组连通，送风风道通过两侧开设的送风口向车厢内部送风时，送风风道两侧的静压腔能够消除送风噪音，提高旅客体验舒适感，送风口位置隐蔽，车内旅客不易观察到，内饰美观。

2、送风风道向车厢内部送风结束后，由回风风道将车厢内的冷风和暖风回收排出，不需要设置风量调节结构，也可实现冬季热风下送，以及夏季冷风下送的效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为现有技术通风系统夏季送风示意图；

图2为现有技术通风系统冬季送风示意图；

图3为本发明实施例提供的一种车厢中空调处断面通风系统送风示意图；

图4为本发明实施例提供的一种车厢中非空调处断面通风系统送风示意图；