[发明专利]一种城市地下道路分合流点的施工方法

说明书

本发明涉及一种城市地下道路分合流点的施工方法，包括主线盾构隧道、明挖工作井和连接暗挖工艺，其中根据道路线形需求，主线盾构隧道内部可以设中隔墙或者不设中隔墙。所述主线盾构隧道分合流点段采用全钢管片，所述明挖工作井一侧地下连续墙与主线盾构隧道轴线平行近接施工，先施工明挖工作井，后施工主线盾构隧道。所述连接暗挖工艺先对主线盾构隧道和明挖工作井之间土体进行分区预加固、开挖、浇筑钢筋混凝土，形成封闭结构体系，再开挖封闭结构体系内地下连续墙和土体，最后打开主线隧道侧壁，割除钢管片，实现主线隧道与匝道的联通。本发明的施工方法显著降低匝道与主线连接处明挖基坑的规模，解决了由于城市中心区进行大规模明挖作业引起的地面拆迁、线路改道以及管线搬迁等难题。

技术领域

本发明涉及盾构法隧道技术领域，具体涉及一种城市地下道路分合流点的施工方法。

背景技术

伴随着中国城市化的进程，城市的车辆保有量以及人口随之不断增长，为此需要加快城市地下快速路的建设，分流地面交通，缓解中心城区交通拥挤等问题。在软土地区，盾构法施工作为一种对周边环境影响较小的方法，成为很多中心城区的地下快速路主线首选工法。

在中心城区修建地下道路，为满足交通功能的需求，不可避免要设置进出口匝道。目前匝道与主线分合流点大多采用明挖法施工，占地面积大，需要长时间限制或中断地面交通，地下管线搬迁繁复，成为制约项目顺利推进的主要因素。明挖异形井的建设方法如图1所示，该异形工作井宽度为40m，长度达到80m。在城市中心区，工作井的选址困难及施工期间对周边环境的影响巨大。若在分合流点处匝道仍然采用明挖法施工工作井，主线隧道采用盾构法施工，利用暗挖工艺完成分合流点处匝道与主线隧道连接，可以大幅度减少工作井规模，解决大规模明挖作业引起的地面拆迁以及管线搬迁等难题。

发明内容

本发明的目的是根据上述现有工艺的不足，提供一种城市地下道路分合流点的施工方法，其明挖工作井与主线盾构法隧道采用暗挖法连接，在尽量保证不影响地面构筑物以及地下管线的情况下，实现地下道路分合流点的互通需求。

为实现上述目的，本发明提供了一种城市地下道路分合流点的施工方法，包括主线盾构隧道、明挖工作井和暗挖法连接工艺；根据道路线形需求，主线盾构隧道内部可设中隔墙或者不设中隔墙；所述主线盾构隧道分合流点段采用全钢管片，所述明挖工作井一侧地下连续墙与主线盾构隧道轴线平行近接施工，先施工明挖工作井，后施工主线盾构隧道；所述连接暗挖工艺先对主线盾构隧道和明挖工作井之间土体进行分区预加固、开挖、浇筑钢筋混凝土，形成封闭结构体系，再开挖封闭结构体系内的地下连续墙和土体，后打开主线盾构隧道侧壁，割除钢管片，实现主线隧道与匝道的联通。

在本发明公开的一些实施例中，主线盾构隧道分合流段轴线平、纵线形宜平顺，便于匝道接入。

在本发明公开的一些实施例中，所述明挖工作井一侧地下连续墙与主线盾构隧道轴线平行近接施工，所述主线盾构隧道与所述明挖工作井地下连续墙的水平净距不大于2m。

在本发明公开的一些实施例中，所述预加固处理方案根据覆土厚度、土层性质因素决定。特别是土层条件较差时，需在主线盾构隧道施工前加固扰动区土体。

在本发明公开的一些实施例中，对主线盾构隧道和明挖工作井之间土体进行分区预加固、开挖、浇筑钢筋混凝土。

进一步的，所述预加固在施工阶段不仅要满足承载力要求，也要满足防水性能要求，采用冻结法或管幕冻结法；

进一步的，所述开挖采用矿山法跳仓开挖内、外轮廓之间的土体，严格按照开挖进尺要求并及时进行初期支护；

进一步的，所述浇筑钢筋混凝土为在开挖区域内设置钢筋笼，满堂浇筑高性能混凝土，并预留与相邻开挖区间的连接结构。

在本发明使用冻结法的实施例中，所述冻结法的冻结管从明挖工作井和主线盾构隧道打入土体，冻结后能够形成有效的冻结帷幕，满足承载力要求和防水性能要求，且能够抵御开挖热扰动影响。