[发明专利]飞机部件接头孔精加工定位防颤工装及精加工工艺

说明书

本发明涉及飞机部件接头孔精加工定位防颤工装及精加工工艺，包括精加工钻模、定位销、检验销、部件下压机构、部件上顶机构、百分表和龙门立柱，定位销和检验销均设于精加工钻模上，定位销用于对部件进行初始定位，检验销用于检查部件加工后的接头孔孔径；部件下压机构设于精加工钻模顶部，部件上顶机构设于精加工钻模下方，部件上顶机构与部件下压机构配合以夹紧部件；百分表设于部件下压机构上，用于检测部件在夹紧过程中的位移；精加工钻模和部件上顶机构均设于龙门立柱上。本发明可解决精加工时飞机部件接头震颤的问题，提高飞机部件接头孔的加工质量。

技术领域

本发明涉及机械加工技术领域，具体涉及一种飞机部件接头孔精加工定位防颤工装及精加工工艺。

背景技术

飞机部件精加工是指飞机部件在铆接装配完成后，在无应力状态下，以部件外形为基准，对部件接头孔或者端面预留余量进行加工，使接头孔或端面最终符合图纸技术要求，以消除积累误差，提高部件的制造准确度和部件间的协调准确度，实现飞机部件互换的加工方法。

在当前的飞机部件装配精加工当中，接头孔精加工是最普遍的方式，该种精加工方式主要指的是待加工的飞机部件接头事先在接头孔留出加工余量，即接头孔直径小于图纸要求的直径。将飞机部件外形作为调整基准进行相应调整后，以精加工钻模上刀具引导孔为基准，用铰刀切削加工余量，将预留有加工余量的飞机部件接头孔逐次扩大至最终尺寸，由此实现飞机部件相对位置及外形准确，满足空气动力要求，实现飞机部件互换。

由于飞机部件本身缺乏较高的工装刚性，并且被加工件材料通常是具有一定淬火硬度的高强度合金钢，在精加工过程中容易出现震颤。另外，由于飞机部件接头孔位偏离理论位置，精加工铰刀在切削过程中，刀刃切削量不一致，使得飞机部件接头受力不稳定，也会加剧接头的震颤。严重的震颤使得加工后交点孔内壁出现严重振刀纹，影响后续飞机各个部件对接。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种飞机部件接头孔精加工定位防颤工装，可解决精加工时飞机部件接头震颤的问题，提高飞机部件接头孔的加工质量。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种飞机部件接头孔精加工定位防颤工装，包括精加工钻模、定位销、检验销、部件下压机构、部件上顶机构、百分表和龙门立柱，定位销和检验销均设于精加工钻模上，定位销用于对部件进行初始定位，检验销用于检查部件加工后的接头孔孔径；部件下压机构设于精加工钻模顶部，部件上顶机构设于精加工钻模下方，部件上顶机构与部件下压机构配合以夹紧部件；百分表设于部件下压机构上，用于检测部件在夹紧过程中的位移；精加工钻模和部件上顶机构均设于龙门立柱上。

进一步地，精加工钻模包括呈方形盒状的模具，模具设于龙门立柱顶面，模具一侧设置开口，模具上设有定位圆孔和检验圆孔，定位销和检验销分别通过定位圆孔和检验圆孔设于模具上，开口一侧的模具侧壁的内壁面设有挡块，与挡块相对的模具侧壁上螺纹连接有紧定螺钉，紧定螺钉与挡块配合以对部件进行限位，部件下压机构设于模具顶部，部件上顶机构设于模具下方。

进一步地，定位圆孔有两个，两个定位圆孔分别设于开口两侧的模具侧壁的顶部，两个定位圆孔的中心线共线，定位销穿设在两个定位圆孔上。

进一步地，检验圆孔有两个，两个检验圆孔分别设于开口两侧的模具侧壁的底部，两个检验圆孔的中心线共线，检验销穿设在两个检验圆孔上。

进一步地，部件下压机构包括压紧支座、压紧螺钉和压头，压紧支座设于模具顶部，百分表设于压紧支座上，压紧支座上设有第一螺纹孔，压紧螺钉向下旋入第一螺纹孔，压紧螺钉穿过第一螺纹孔并接于压头。

进一步地，部件上顶机构包括托板、调整螺钉和安装板，安装板固定于龙门立柱的顶部侧壁上，托板位于安装板和模具之间并能沿着龙门立柱的顶部侧壁上下移动，安装板上设有第二螺纹孔，调整螺钉向上旋入第二螺纹孔，调整螺钉穿过第二螺纹孔并与托板底部抵接，托板和压头配合以夹紧部件。