[发明专利]电动车辆

说明书

本发明公开了一种电动车辆，其包括：车身本体；快换支架，所述快换支架连接于所述车身本体的车梁上；所述快换支架沿所述车身本体的长度方向形成多个电池包容纳区，每个所述容纳区独立设有锁止机构；多个电池包，所述电池包具有锁止件，所述锁止件与所述锁止机构可拆卸连接，多个所述电池包分别通过所述锁止件连接于对应的所述电池包容纳区，且多个所述电池包沿所述车身本体的长度方向并列排布。通过上述设置可以根据电动车辆的内部布局、以及电池的结构，调整快换支架相对于车身大梁的位置，以适配不同型号的电动车辆，因此电池包之间的布置较为灵活。

技术领域

本发明属于换电领域，尤其涉及一种电动车辆。

背景技术

现有电动车辆的电池包设置方式一般分为固定式和快换式，其中，固定式电池一般是固定在车辆上，在充电时直接以车辆作为充电对象。而快换式的电池包一般通过活动安装的方式被固定在车辆的托架上。电池包可以被取下，以单独对电池箱进行更换或充电操作。更换下的电池包充电完毕后，再重新安装在车辆上。

其中，对于快换式的电池包，整体的电池包大而重，更换难度大。尤其针对大型车辆，例如重卡车型，车体以及载货重量很大，导致大型车辆对电池包的容量需求较高，必须足够大容量的电能才能够支持大型车辆行驶百来公里，在这种情况下，更换整块电池包的难度巨大，并且也需要大型的运输设备来取放、运输电池包，进而造成生产成本高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中电池包大从而导致更换难度大的缺陷，提供一种电动车辆。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种电动车辆，包括：

车身本体；

快换支架，所述快换支架连接于所述车身本体的车梁上；所述快换支架沿所述车身本体的长度方向形成多个电池包容纳区，每个所述容纳区独立设有锁止机构；

多个电池包，所述电池包具有锁止件，所述锁止件与所述锁止机构可拆卸连接，多个所述电池包分别通过所述锁止件连接于对应的所述电池包容纳区，且多个所述电池包沿所述车身本体的长度方向并列排布。

在本技术方案中，可以根据电动车辆的内部布局、以及电池的结构，调整快换支架相对于车身大梁的位置，以适配不同型号的电动车辆，因此电池包之间的布置较为灵活。具体表现为通过多个电池包容纳区放置多个电池包，对电池包进行分箱设计，方便更换电池包，更换电池包时省力；电池包分箱放置后，可以根据电动车辆所需的用电量，匹配安装不同数量的电池包，兼容性强；另外，电池包分箱设置，相比于运输整块电池包，无需采用大型运输设备以运输分箱后的电池包，降低设备材料成本。另外，电池包采用车辆长度方向(X向)分箱，相较于沿车辆宽度方向(Y向)分箱，X向分箱在换电过程中不易产生偏载，而且在电动车辆仅挂载部分电池包的情况下也不会造成车辆的偏载，使用方式更加灵活，适用性更好；另外，X向分箱也便于换电设备上的解锁机构沿着多个电池包之间的间隙进行解锁操作，换电设备从车辆侧面往返于车辆底部的过程中不会与电池包干涉。

较佳地，所述快换支架包括支架本体，所述支架本体为框架结构，所述支架本体包括多个沿所述车身本体的长度方向间隔设置的第一支撑梁和多个沿所述车身本体的长度方向延伸的第二支撑梁，所述第二支撑梁分别连接至所述第一支撑梁的两端，所述第一支撑梁和所述第二支撑梁连接围合形成所述框架结构，沿所述车身本体的长度方向上相邻的两个所述第一支撑梁之间的空间形成所述电池包容纳区；所述锁止机构设置在所述第一支撑梁的侧部。

在本技术方案中，可以根据电动车辆的内部布局、以及电池包的结构或者电池包数量，调整支架本体相对于车梁的位置，以适配不同型号的电动车辆，因此电池包之间的布置较为灵活，且降低了快换支架的整体加工难度，另外，支架本体采用框架式结构，结构强度高且利于减重。