[发明专利]一种新型8层扁线发卡定子绕组设计

说明书

本发明涉及一种新型8层扁线发卡定子绕组设计，包括定子铁芯及定子绕组，定子铁芯两端设有定子槽；定子绕组为6极整距单层分布绕组。本发明的有益效果在于：1、将原有的8极并联支路优化成6极整距单层分布绕组的并联支路，简化了结构；2、8层发卡式绕组采用整矩单层连接方式，即绕组均为同槽同相，降低了电机匝间电压，提升了电机的绝缘性和转矩能力；3、焊接端绕组无桥接线，只保留三相电源引出线和中性线，且引出线和中性线位置集中并在同一侧，简化了绕组端部布局，提升了绕组量产制造工艺可行性；4、该种绕组连接方式取消了插线端的桥接线、三相电源引出线和中性线，简化了绕组结构，提高了驱动电机的轴向利用空间。

技术领域

本发明涉及定子绕组技术领域，特别涉及一种新型8层扁线发卡定子绕组设计。

背景技术

随着全球气候的不断恶化，人们对污染气体排放越来越重视，而汽车尾气的排放也越来越受到人们的关注，温室气体指的是大气中，能够吸收地面反射的太阳辐射，并重新发射辐射的一些气体，如水蒸气、二氧化碳及大部分制冷剂等。而汽车尾气中就包含了一氧化碳、氧化氮等有害气体，因此，新能源电动汽车的以其优越的驾驶体验及近乎零排放的优点，越来越受到人们的重视。

在不断追求电机高槽满率、高功率密度和高扭矩密度的同时，圆线电机已很难突破目前驱动电机新性能要求的瓶颈。于是，便出现了扁线发卡电机。

扁线发卡(Hair-Pin)电机的出现，实现了圆线电机无法满足的性能要求。扁线发卡电机进一步提升了高槽满率、高功率密度及良好的散热性能和NVH性能，能够大大降低电机绕组端高度，减少用铜量降低绕组铜耗，进而提高车用驱动电机的效率。

然而，目前现有技术中的扁线发卡电机因其绕组结构的特殊性以及绕组连接方式的不同，星点连接和三相引出线分布在定子绕组的插线端，增加了异型线的数量，且这些异型线存在结构布线复杂，加工工艺较差。

因此，亟待提出一种新型8层扁线发卡定子绕组设计，用以解决现有技术中的问题。

发明内容

本发明实施例提供一种新型8层扁线发卡定子绕组设计，能解决相关技术中的问题。

一方面，本发明实施例提供了一种新型8层扁线发卡定子绕组设计，

包括定子铁芯，两端设有定子槽；

定子绕组，所述定子绕组为6极整距单层分布绕组。

在一些实施例中，所述定子槽沿所述定子铁芯的周围均布设有72个，每个所述定子槽内均设有8层导体。

在一些实施例中，所述定子绕组为发卡式绕组，所述发卡式绕组一端为插线端、另一端为焊接端，所述焊接端设有三相电源引出线及中性线。

在一些实施例中，所述焊接端均由节距为12的不同层发卡扁铜线扭头后焊接而成。

在一些实施例中，所述插线端由节距为Y1＝9、Y2＝11、Y3＝12、Y4＝13、Y5＝15的不同发卡扁铜线组成。

在一些实施例中，所述三相电源引出线和中性线均由发卡式绕组的最外层和次外层引出。

在一些实施例中，所述定子绕组包括U相绕组、V相绕组及W相绕组，每相所述U相绕组、V相绕组及W相绕组均设有四条，且均为并联支路。

在一些实施例中，所述U相绕组的结构从U相电源引出线开始，所述U相电源引出线和端子U1_in、端子U2_in、端子U3_in连接及端子U4_in连接，所述U相绕组结构中的绕线分别从第1支路的端子U1_in、第2支路的端子U2_in、第3支路的端子U3_in及第4支路的端子U4_in进，然后分别从第1支路的端子U1_out、第2支路的端子U2_out、第3支路的端子U3_out、第4支路的端子U4_out共同出线至中性线连接。