[发明专利]发动机闭式曲轴箱呼吸系统和气驱动呼吸方法

说明书

本发明提供了一种发动机闭式曲轴箱呼吸系统和气驱动呼吸方法，属于天然气发动机曲轴箱设备技术领域。该呼吸系统包括曲轴箱、呼吸器、涡轮增压器、旁通管、第一止回阀和第二止回阀。曲轴箱上连接有进气歧管，进气歧管上设置有节气门，节气门的一端与涡轮增压器连接，涡轮增压器与呼吸器连接，曲轴箱与呼吸器连接，呼吸器与曲轴箱的油底壳连接，呼吸器与第一止回阀连接，第一止回阀与涡轮增压器连接。旁通管连接于呼吸器的出气口和进气歧管之间，第二止回阀设置于旁通管上。该用该呼吸系统和呼吸方法，无需外接整车驱动系统、管路以及其他额外气源，完全利用发动机进气系统内自身的气源，实现车辆高、低负荷工况下曲轴箱始终保持稳定的负压环境。

技术领域

本发明涉及属于天然气发动机曲轴箱设备技术领域，特别涉及一种发动机闭式曲轴箱呼吸系统和气驱动呼吸方法。

背景技术

为进一步加大机动车污染防治力度，持续改善城市环境空气质量，在最新的《重型柴油车污染物排放限值及测量方法》中明确规定点燃式发动机的曲轴箱需要采用闭式结构，同时在WHTC(World Harmonized Transient Cycle，世界统一瞬态循环)下曲轴箱压力始终保持为负压，确保曲轴箱废气不能外排到环境大气中。

在相关技术中，发动机曲轴箱排出的窜气，也即是油气混合气经过进气口进入呼吸器进行过滤和油气分离，机油回流至油底壳，而废气经出气口接增压器进气端，实现废气的循环燃烧，减少废气排放和环境污染。其中，对于呼吸器的驱动通常采用电驱动或者机油驱动的方式控制呼吸器内的调压阀，使呼吸器的进出口端形成压差以保证正常运行。

为了实现曲轴箱的负压，采用电驱动或者机油驱动的呼吸器，其需要配置额外的电驱动或者机油驱动管路和控制系统，结构复杂，生产成本高。且传统的呼吸器还需要外接发动机增压器的气路，通过导入发动机增压器增压后的高压气体作为驱动气体。而在车辆处于怠速等低负荷工况下，发动机增压器所产生的气压往往存在压力不足的情况，导致呼吸器和整个呼吸系统的工作循环流畅性低，影响曲轴箱内的负压环境维持。

发明内容

本发明实施例提供了一种发动机闭式曲轴箱呼吸系统和气驱动呼吸方法，无需外接整车驱动系统、管路以及其他额外气源，完全利用发动机进气系统内自身的气源，实现车辆高、低负荷工况下曲轴箱压力始终保持稳定的负压环境。该技术方案具体如下：

第一方面，本发明实施例提供了一种发动机闭式曲轴箱呼吸系统，该发动机闭式曲轴箱呼吸系统包括：曲轴箱、呼吸器、涡轮增压器、旁通管、第一止回阀和第二止回阀，

所述曲轴箱上连接有进气歧管，所述进气歧管上设置有节气门，所述节气门的一端与所述涡轮增压器的压端出口连接，所述涡轮增压器的压端出口与所述呼吸器的供气口连接，所述曲轴箱的呼吸口与所述呼吸器的进气口连接，所述呼吸器的回油口与所述曲轴箱的油底壳连接，所述呼吸器的出气口与所述第一止回阀的进口连接，所述第一止回阀的出口与所述涡轮增压器的压端入口连接，所述旁通管的一端与所述呼吸器的出气口连接且位于所述呼吸器的出气口与所述第一止回阀的进口之间，所述旁通管的另一端与所述进气歧管连接且位于所述节气门的另一端，所述第二止回阀设置于所述旁通管上。

可选地，所述第二止回阀与所述旁通管可拆卸连接，所述旁通管的另一端与所述第二止回阀的进口连接，所述第二止回阀的出口与所述进气歧管可拆卸连接。

可选地，所述发动机闭式曲轴箱呼吸系统还包括副回油管，所述副回油管的一端与所述呼吸器的出气口连接，所述副回油管的另一端曲轴箱的油底壳连接。

可选地，所述发动机闭式曲轴箱呼吸系统还包括中间冷却器，所述涡轮增压器的出气口与所述中间冷却器的进口连接，所述节气门的一端和所述呼吸器的供气口均与所述中间冷却器的出口连接。

可选地，所述发动机闭式曲轴箱呼吸系统还包括检查阀，所述呼吸器的回油口与所述检查阀的进口连接，所述检查阀的出口与所述曲轴箱的油底壳连接。