[发明专利]一种高集成度的逆变器及电驱总成装置

说明书

一种高集成度的逆变器及电驱总成装置，所述主箱体总成与上盖扣合连接，且内部设置有功率总成、母线电容和控制总成；所述功率总成与母线电容连接；所述控制总成通过螺栓固定在功率总成和母线电容上；所述低压接插件穿过上盖与整车线束插头互连；所述旋变定子通过螺栓安装在主箱体总成底部；所述电机壳体内部设置有转子总成和定子总成；所述电磁滤波器和直流高压线束布置在电机壳体侧面的独立腔体中；转子总成带着波形弹簧、轴承与旋变转子一起穿过旋变定子，波形弹簧与L形钢套贴合，轴承与主箱体总成上的轴承室间隙配合，旋变转子与旋变定子对中，完成逆变器总成和电驱总成安装配合。

技术领域

本发明涉及逆变器及电驱总成技术领域，具体涉及一种高集成度的逆变器及电驱总成装置。

背景技术

随着新能源汽车相关技术日趋成熟，对电驱动力系统的要求一直都是趋于集成化、轻量化、高功率密度、高体积密度等技术方向。为达到更高的功率与转矩，电机控制技术更多的趋向于高压化、高转速、大扭矩等工况，如此就造成了电机绕组与轴承的温度升高，需要使用油冷方式来对发热元件进行直接冷却。逆变器是电机的控制器，技术方向趋向于高压化、高频化、高电磁兼容性等要求，具体举措为使用高压SiC功率器件，全功率元件散热，直流前端增加多级滤波器等。整个电驱总成需要实现体积最小化、重量最优化等特点，传统的油冷电驱系统总成布置一般将逆变器布置于电机、减速器上方，各总成独立分体，集成化程度低，占用整车高度空间，各个总成壳体分体式设计，总体重量指标无法降低，也造成整车重量指标过高，影响效率及行驶里程。

现有技术，专利文献CN211151761U公开了“一种轴向集成的电动汽车电机控制系统”，通过将电机控制器安装在驱动电机轴向上，去除了控制器和电机传统分离式结构之间的连接结构，减小了驱动控制系统在整车中的空间占用范围，降低了驱动控制系统的质量，实现了轻量化、小型化和集成化设计需求。

综上所述，现有技术由于逆变器及电驱总成独立分体，造成总体重量指标无法降低的同时，也造成整车重量指标过高，影响效率及行驶里程。

发明内容

本发明解决了现有技术由于逆变器及电驱总成独立分体，造成总体重量指标无法降低的同时，也造成整车重量指标过高，影响效率及行驶里程的问题。

本发明所述的一种高集成度的逆变器及电驱总成装置，所述装置包括逆变器总成和电驱总成；

所述逆变器总成包括主箱体总成1、功率总成、母线电容3、控制总成、上盖5、整车线束插头6和旋变定子7；

所述主箱体总成1包括L形钢套1.3；所述控制总成包括低压接插件4.2；

所述电驱总成包括电机壳体8、转子总成9、定子总成10、电磁滤波器11和直流高压线束12；

所述转子总成9包括旋变转子9.1和轴承9.2；

所述主箱体总成1与上盖5扣合连接，且内部设置有功率总成、母线电容3和控制总成；

所述功率总成与母线电容3连接；

所述控制总成通过螺栓固定在功率总成和母线电容3上；

所述低压接插件4.2穿过上盖5与整车线束插头6互连；

所述旋变定子7通过螺栓安装在主箱体总成1底部；

所述电机壳体8内部设置有转子总成9和定子总成10；

所述电磁滤波器11和直流高压线束12布置在电机壳体8侧面的独立腔体中；

转子总成9带着波形弹簧、轴承9.2与旋变转子9.1一起穿过旋变定子7，波形弹簧与L形钢套1.3贴合，轴承9.2与主箱体总成1上的轴承室间隙配合，旋变转子9.1与旋变定子7对中，完成逆变器总成和电驱总成安装配合。